據美媒報道，全球供應鏈的困境正在開始消（xiāo）退，但仍然存在危險。

據華爾街（jiē）日報報（bào）道，全球供應鏈的困境正開始消退，但船運、製造業和零售業的（de）高管（guǎn）們表示，他們預計在明年之前不會恢複（fù）更正常（cháng）的運（yùn）營，如果Covid-19疫情（qíng）擾亂了關鍵的配送（sòng）中心，貨運將繼續遲。

在亞洲，與新冠肺炎相關（guān）的工廠關閉、能（néng）源短缺和港口運力限製在近幾周有所緩解。

在美國，主要零（líng）售商表示，他們（men）已（yǐ）經進口（kǒu）了節日所需的大部分商品，逐漸為行程的前端開辟了空間。

海運運費已從（cóng）創紀錄（lù）水平回落。在截至11月12日的一周（zhōu）內，跨越太平洋運輸一個集裝箱的成（chéng）本（běn）下降了（le）四（sì）分之一以上，是兩年來的（de）大降幅。

據波羅的海貨運指數(Freightos Baltic Index)顯示，運費本周上漲約5%，至每40英尺集裝箱約14,700美（měi）元，仍（réng）是上年同期水平（píng）的三（sān）倍多。

德國船東 Jan Held表示，鐵皮保溫施工擁堵狀況正在好轉，尤其是在亞洲。

然而，美國港口持續擁（yōng）堵，卡車（chē）司機短缺，以及（jí）全球運費上漲，這些因（yīn）素繼續（xù）籠罩著經濟複蘇。更加端的天氣和Covid-19病例暴發的（de）風險也可（kě）能再次堵塞供應鏈（liàn）。

8月（yuè）17日，“天鯨號”起航前往平陸運（yùn）河入海口施（shī）工段 (無人機拍攝)。(平陸運河集團供圖)

  在中國科（kē）學院天津工業生物技術研究所實（shí）驗室，楊（yáng）建剛研（yán）究員在做人工成己糖實驗。

長（zhǎng）灘港與鄰近的洛杉磯（jī）港被稱為洛杉磯─長（zhǎng）灘複式港區，是美國大（dà）的貨櫃港（gǎng）複區，貨櫃裝卸量約占全美海運貨櫃進口量的40%，被視為反（fǎn）映美國貿易狀況的重要指標。

盡管拜登政府鼓勵托（tuō）運商、卡車司機和（hé）倉庫延長輪班時間，港口官員也表示，一旦供應鏈中的各個部門開始通宵工作，24小時（shí）港口運營的計劃（huá）就（jiù）會成功，但長灘（tān）港執行董事Mario Cordero說，“這需要時間”。