據美媒報道（dào），全球供應鏈的困境正在開始消退，但仍然存在危險（xiǎn）。

據華爾街日報報道，全球供應鏈的困境正開始（shǐ）消退，但（dàn）船運、製造業和零售業的高管們（men）表示（shì），他們預計在明年之前不會恢複更正常的（de）運營，如果Covid-19疫（yì）情擾亂了關鍵（jiàn）的配送中心，貨運（yùn）將繼續推遲。

在亞洲，與新冠肺炎相關的工廠關閉、能源短缺和港口運力限製在最近幾周有所緩解。

在美國（guó），主要零售商表示，他們已經進口了節日所需的大部（bù）分商品（pǐn），逐（zhú）漸為行程的前端開辟了空間。

海運運費已從創（chuàng）紀錄水平回落（luò）。在截至11月12日的一周內，跨越太平（píng）洋運輸一個集裝箱的成本下降了四分之一（yī）以（yǐ）上，是（shì）兩年來（lái）的最大降幅。

據波羅的海貨（huò）運指（zhǐ）數(Freightos Baltic Index)顯示，運費本周上漲約（yuē）5%，至每40英尺（chǐ）集裝箱約14,700美元，仍是上年同期水平的三倍多。

德國船（chuán）東 Jan Held表（biǎo）示，鐵皮保溫施工擁堵狀況正在（zài）好轉，尤其（qí）是在亞洲。

然而，美國港口持續擁堵，卡車司機短（duǎn）缺，以及全球運費上漲，這些因素繼續籠罩（zhào）著經濟複蘇。更加極端的天氣（qì）和Covid-19病例暴發的風險也可能再次堵塞供應鏈。

8月（yuè）17日，“天鯨號”起航前（qián）往平陸運河入海口施工段 (無人機拍（pāi）攝)。(平陸運河（hé）集團供圖)

  在中國科學院（yuàn）天津工業生（shēng）物技術研究所實驗室，楊建剛副研究員在做人工合成己糖實驗。

長（zhǎng）灘港與鄰近的洛杉（shān）磯港被（bèi）稱為（wéi）洛杉磯─長灘複合式港區，是美國最大的貨櫃港複合區，貨櫃裝卸量約占全美海運貨櫃進口量的40%，被視為（wéi）反映美國貿易狀況（kuàng）的重要指標。

盡（jìn）管拜登政府鼓勵托運商、卡車（chē）司機和倉庫延長輪班時間（jiān），港口官員也表示，一旦供應鏈中的各個部門開始通宵工作（zuò），24小時港（gǎng）口運營（yíng）的計劃就（jiù）會成功，但長灘（tān）港執行董事Mario Cordero說，“這需要時（shí）間”。