. 共探新營銷（xiāo），共（gòng）創新可能

撰文   |   溫   莎

編輯   |   黃大路

設計  |   甄尤美

又一家明星智駕（jià）公司上桌了。

隨著 L3 級智駕商（shāng）業化落地加速，國內（nèi）智能駕駛供應商的競爭愈發白（bái）熱化，多輪行業洗牌後（hòu），市場格局從"野蠻生長"的群（qún）雄逐鹿，逐步向"強者恒強"的頭部集中。

技術競爭上，高速場景基本破解，城市複雜路況的致（zhì）優化，算法精度、數據（jù）閉環率成為核心壁壘，AI 技術的快速更新更加劇（jù）了淘汰節奏，也帶來了新的機（jī）會，千裏智駕在此時為（wéi）顛覆而來。

2026 年美國消費（fèi）電子展（CES 2026）上（shàng），千裏智駕與吉（jí）利共同宣布，麵向全球市場發布全新輔助駕駛品牌—— G-ASD（Geely Afari Smart Driving）。

其中（zhōng），" G "代表吉利，" ASD "代表千裏智駕。G-ASD 是雙方聯（lián）研發的高含（hán）模量智能輔助駕駛解（jiě）決方案，將全麵覆蓋從 L2 到 L4 級（jí）別的智能駕駛能力。

目前，該係統（tǒng）版本已搭載於氪、領克（kè）兩大品牌旗下共 16 款車型，覆蓋車輛超 30 萬輛（liàng），並計劃在未來（lái）逐步在吉利汽車旗下更多車（chē）型上搭載（zǎi）。

"千裏智駕的第一次大型 OTA 已經超過 30 萬輛車，今年我們有信（xìn）心（xīn）超過 100 萬輛車。"千裏科技董事長印奇（qí）的新年願（yuàn）望是，"從 2026 年開始，大家會覺得千裏智駕也是一（yī）個非常棒的智駕品牌，並且能夠把新的 AI 技術，可感知的（de）安全安心、絲滑體驗帶給每（měi）位用戶。"

"含模量"到底（dǐ）是什（shí）麽（me）？

在智能駕駛賽（sài）道的技術角逐中，算力規模、激光雷達數量等硬件指標，長期以來（lái）都是行業衡量技術先進的核心參照。而千裏智駕（jià）開（kāi）拓新局，為其 G-ASD 智能駕駛係統引入了一個全新的（de）關鍵評價維度，含模量。

所謂含（hán）模量，核心是指智駕係統中 AI 模型在（zài）感知（zhī）、規劃、決策、控製全流程的主導占比，本質上是對模型、規則與地圖（tú）三（sān）者權重分配的量化體現。含模量越高，意味（wèi）著係（xì）統對人工規則和高精地圖的依賴（lài）度越低，AI 自主決策能力也就越強。

這一概念頗有些不明覺（jiào）厲的意味，但印奇（qí）明確表示，提出"含模量"的本意並非造詞噱頭，而是希（xī）望為行業（yè）發展正本清源："智能駕（jià）駛的核心還是要回到（dào）基本功，回到基礎（chǔ）模型。"

在他看來，智能駕駛的本質價值終究（jiū）要落到兩個核心體感上：一是安全感，AI 模型的自主決策（cè）能力正是這份安心感的核心支撐；二是交互帶來（lái）的"聰明感"，傳統智駕方案常因依賴固定規則顯（xiǎn）得機（jī）械笨（bèn）拙，而高含（hán）模量係統（tǒng）卻能像人類駕駛員一樣靈活微調（diào）、從容通（tōng）行，實現安全與率的兼顧（gù）。

安全感（gǎn）和聰明，都是普通用戶能夠擁有的體感，印奇正在從用戶的角度解釋智駕。在他看來，與其解釋含模量，不如體驗一（yī）輛車的（de）"含模量"。

基於這一認知，千裏智駕將"含模量"貫穿於技術核心：在保障致安全的基礎上，打造更絲滑、更貼用戶（hù）需求的智能駕駛（shǐ）輔助係統。

含模量，正是千裏（lǐ）智駕錨（máo）定技術賽道、構建差異化壁壘的核心標識（shí）。

作為一款以高（gāo）含模量為（wéi）核（hé）心的大模型原生智（zhì）駕係統，G-ASD 非簡（jiǎn）單堆砌技術，而是深度融了多模態基座模型、VLM、VLA、世界模型及強化學習等（děng）前沿 AI 技術範（fàn）式，目標（biāo）直指從數據係統、感知規控到評測體係的全（quán）局模型化驅動。

更關鍵的是，高含模量的 G-ASD 手握兩大硬核底牌（pái）：背靠吉利百萬（wàn）級量產（chǎn）車的龐大基數，累計沉澱下2500 萬 Clips 真實駕駛場（chǎng）景數（shù）據；再加上23EFLOPS 的算力（lì）聯（lián）盟加（jiā）持，數據儲備與算力規模雙雙躋身全球前列（liè）。

在印（yìn）奇的定義裏，含模量並非一個僵化的具體指（zhǐ）標，而是一套貫（guàn）穿全鏈路的技術方法（fǎ）論，且具有無限迭代升級的空間。

"我們先（xiān）以一段式大模型為基礎框架（jià），再逐步融（róng）入更多（duō）大（dà）模型技術，通過（guò）世界模型構建仿（fǎng）真（zhēn）體係，形成全鏈路閉環；同時在每一個技術環節，甚至數據生成的細小（xiǎo）節點，都用模型替代傳統人工（gōng）操作，實現工程層麵的可高迭代。"

當核心技術（shù）框架確定後（hòu），千裏（lǐ）智駕的長期目標清（qīng）晰而堅定：未來三年、五年甚至十（shí）年，動係（xì）統（tǒng）安全每年提升一個數量級。

而"含模量"所代表的迭代方法論，正是實現（xiàn）這一目標的關鍵支撐，正如印奇所說，"含模量並非具體指標，是對（duì）智駕認知體（tǐ）係的升級（jí），把整個車當（dāng）成一個智能體，含模量提升這（zhè）件事情是有很長的路可以走，可（kě）以（yǐ）一直提升下去。"  

從安全防（fáng）護的全方（fāng）位（wèi）升級到駕（jià）乘體驗的致優化，千裏智駕高"含模（mó）量"不僅突破了傳統智駕的技術局限，更精準命中了用戶對智能出行的核心訴求，構建起（qǐ）了（le）安全與舒適並重的智能駕駛新生態。

更加重要的是，這一（yī）理念的提出，跳（tiào）出硬件參數內卷、回歸智能本質的（de）探索之（zhī）路（lù），這條道路（lù）漫長卻充滿價值，將（jiāng）引領智能駕駛（shǐ）走向更成熟、更可（kě）靠的未來。

千裏（lǐ）智駕的快與慢

千裏科技來得並不算早，實力卻足夠雄厚（hòu）。

2025 年（nián） 9 月 28 日，千裏科技在重（chóng）慶舉辦品牌全球秀發布會，董事長印（yìn）奇正式發布全新品牌標識，少為企業發布會站台的吉利控股集（jí）團董事長李書福（fú）親自到場助（zhù）陣，足見對其重視程（chéng）度。

千裏科技也迅速完成開局布局：明確聚焦智能駕駛（shǐ）、智能座（zuò）艙、智能出行三大核心業務，融頂尖 AI 算法能力和成（chéng）熟工程體係，組（zǔ）建（jiàn）起（qǐ）一支（zhī）規模約 2000 人的 AI 智駕（jià）核心團隊，為後續技術研發與市場（chǎng）拓展築牢根基。

G-ASD，正是其交（jiāo）出的張智駕行業答卷。對於 G-ASD 的定位，吉利（lì）汽車集團 CEO 淦家（jiā）閱在 CES 展上給出（chū）清（qīng）晰解讀："大家可以把 G-ASD 理解為一（yī）個基於（yú）硬件配置打造的（de）軟件版本品牌，而 G-ASD 是統領（lǐng）這些硬件的軟件（jiàn）靈魂。它將（jiāng）作為吉利控股集團的統一（yī）智駕（jià）解決方案，打破（pò）品牌壁壘（lěi），廣（guǎng）泛搭載在氪、領克、吉利等核心車型上。"

依托吉利起步，但（dàn）千裏智駕的野心不止於服務單一集團。在其戰略規劃中，構建開放的智駕聯盟才是長遠（yuǎn）目標。

"任何一個開放的聯盟都需（xū）要有標杆客戶，吉利無（wú）疑是的（de）選（xuǎn）擇。"印奇曾這樣闡釋，"我們服務吉利並非針（zhēn）對（duì）單一車型，而是覆蓋其完（wán）整體（tǐ）係，共同構建起平台級的智駕能力——這種（zhǒng）標準化、體係化的智能化能（néng）力，正是大（dà）多數 OEM 所迫切需要的。"

千（qiān）裏科技的"朋友（yǒu）圈（quān）"已（yǐ）率先迎（yíng）來重量級夥伴。2026 年 CES 展前夕，鐵皮保溫梅賽德斯 - 奔（bēn）馳正式完成對重慶千（qiān）裏（lǐ）科技的戰略投資，以 13.4 億元收購其 3% 股權，成為公司第五大股東（dōng）。

此次作意義深遠，標誌著奔馳已經與千裏科技達成長期戰略作協議，將圍繞人工智能技術、智（zhì）能駕駛、智（zhì）能座艙等智能化領域（yù）展開深度作。

在客戶拓展策略上，印奇秉持"少而精"的穩健思（sī）路。他透露，除吉利和奔馳外，千（qiān）裏科技計（jì）劃在全球（qiú）範圍內深度服務 6-7 家頂尖車企（qǐ） OEM，"隻要紮實服（fú）務好這部分核心客戶，就能躋（jī）身全球 AI 智（zhì）駕解決方案供應商前三（sān）甲"。

背後邏（luó）輯清晰（xī）："一方麵，當前 OEM 行業（yè）正逐漸呈現頭部（bù）化趨勢；另一方麵，隻有深度服務頭部客戶（hù），才（cái）能行平台化服務模式。如果隻是零散承接定點項目，定製化成本會高；而標準化、平台（tái）化（huà）的服務模式，才（cái）能有均攤研發成本（běn），形（xíng）成規模應。"

"我們不急於擴張，相反，要把每個客戶服（fú）務紮（zhā）實，讓 C 端用戶真正（zhèng）感知到（dào）我們技術與產品的優勢，這（zhè）是一個循序漸進的過程。"印奇的節（jiē）奏把控盡顯理。

他進一步（bù）透露（lù），2026 年（nián）千裏智駕將新增（zēng）約兩家戰略客戶，屆時完整的客戶版圖將清晰呈現，"明年大（dà）概率會是我們從 1 到 n 的（de）規模化拓展階段。"在他看來，"行業快速變革的當下，把（bǎ）握好‘快與慢’的節奏平衡，遠（yuǎn）比盲（máng）目（mù）擴張更重要。"

從依托吉利築牢根基，到出 G-ASD 構建核心技術壁壘，再到攜手奔馳搭建開放生（shēng）態，千裏（lǐ）科技以"穩"為核心，以"精"為（wéi）路徑，在智能駕駛的賽道上走出了差異化的發展之路。

在汽車智能化從"單點突破"邁向"生態協同"的關鍵階段，這種"不貪多、重深耕"的戰略定力，為自身構建了可持續的（de）競爭（zhēng）優勢。

千裏智駕的 2026

"我們和特斯拉的差距大概（gài）在一年左右。"印奇坦陳，"千裏之駕已經搭建起一個含（hán）模量高的基礎框架，但在單點技術（shù）上仍有大（dà）量工作需要進。"

他估算，到 2026 年年底，依（yī）托技（jì）術創新，公（gōng）司有機會在核心能力上達到甚至局部超越特（tè）斯拉當前（qián）的水（shuǐ）平。

這份信心，源於團隊多年的沉澱與積累。"所有 AI 能力的根基，都（dōu）來自我們團隊這些年的持續（xù）深耕，包（bāo）括 AI 原生技術研發能力；同時我們具備紮實的工程落地能力和軟硬結能力，"印奇補充道，"在與吉利（lì）的作過程（chéng）中，我們（men）形成了良好的作關係與能（néng）力互（hù）補，讓雙（shuāng）方的優勢得（dé）以融，實現（xiàn）更高的價值發揮。"

談及 2026 年的發展挑戰，印奇直言，大的考驗並非技術突破，而是麵向多家 OEM 車企的多線交付能力。不過他也表示，公（gōng）司已為此做好充足準備。除了（le）交付規模的提升，千裏智駕更希望在新的一年裏實現技術與體驗的雙向引領。

在印奇的產業判斷中，智能駕駛的終形態注定走向集中化與標準化。他（tā）堅信，智（zhì）駕是像博世等傳統 Tier1 供應商的核心產品（pǐn）一樣，屬於（yú）標（biāo）準件、安（ān）全件（jiàn）的範疇。未來伴隨國家強（qiáng）法規的落地，疊加 C 端用戶心智的逐步成熟（shú），智駕賽道終會誕生一批世界級的 Tier1 供應商。

這一判斷，也讓千裏智駕與智能座艙的賽道做出（chū）了明確（què）的區隔（gé）。印奇認為，座艙與（yǔ）智駕的發展路徑截然不同：座艙是高度個化的產品，與車企品牌調、用戶群體深度綁定，未來大概率會以車企自研為主；而智駕則更（gèng）適由（yóu）第（dì）三方供應商提供（gòng），通（tōng）過（guò）技術複（fù）用降低行業整體成本，加速技（jì）術普及（jí）。

而（ér）在更遠的將來，艙駕融是（shì）大勢所趨，"我想明年（nián）大家可能看到千裏（lǐ）智駕的 2.0、3.0 不僅僅是一個簡單智駕的（de）體驗升級，更是一個更綜的 AI 解（jiě）決方案。"

印奇認為，2026 年很（hěn）大的趨（qū）勢，一（yī）定是座艙（cāng）上會（huì）有很大的突破，且智艙和駕要形成一個完整的體驗，"隻有做到這樣，終智駕才能完全普及，我們也比（bǐ）較有信心，希望是（shì）第（dì）一個能把這樣一個完整體驗能做出來（lái）的公司。"

"當下（xià）真正的智駕普及還遠未到來，對大部分用戶而言，智駕仍是一個（gè）‘不敢輕易嚐試’的新鮮事物。" 印奇坦言（yán），讓用戶第（dì）一（yī）次體驗（yàn）智（zhì）駕時就（jiù）能感到足夠安心，是行業（yè）麵臨（lín）的核心難題，也是高的門檻。

而破解這（zhè）一（yī）難題的關鍵，恰恰在於艙駕融，"未（wèi）來座艙跟智駕一定（dìng）是深度融的，因為隻有（yǒu）座艙讓人對未來智能體有很強的掌控力，才會（huì）覺得安心（xīn）。"

智駕的普及從來不（bú）是單一技術（shù）的勝利，而是技術、體驗與用戶信任的協同（tóng）共（gòng）振。當智艙與智駕打破壁壘、形成力，智能汽車才能真正從（cóng）"交（jiāo）通工具（jù）"升級為"移動智能空（kōng）間"。

方向已經確定，印奇帶（dài）領的千裏智駕團隊，正在突（tū）圍。

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