. 共探新營銷，共創新可能

撰文   |   溫   莎

編輯   |   黃大路

設計  |   甄尤美

又一家明星智（zhì）駕公司上（shàng）桌（zhuō）了。

隨著 L3 級智駕（jià）商業化（huà）落地加速（sù），國內智能駕駛供應（yīng）商的競爭愈發白熱化，多輪行（háng）業（yè）洗牌後，市（shì）場格局從"野蠻生長"的（de）群雄逐鹿，逐步向"強者恒強"的（de）頭（tóu）部（bù）集中。

技術競爭上，高速（sù）場景基本破解，城市複雜路況的極致優化，算法精度、數據（jù）閉環效率成為核心壁壘，AI 技術的快速更新更加劇了淘汰節奏，也帶來了新的機會，千裏（lǐ）智駕在此時為顛覆而來。

2026 年美國消費電子展（CES 2026）上，千裏智駕與吉利共同宣布，麵向全球市場發布全新輔助駕駛品牌—— G-ASD（Geely Afari Smart Driving）。

其中，" G "代表吉利，" ASD "代表千裏智駕。G-ASD 是雙方聯合研發的高含模量智能輔助駕駛（shǐ）解決方案，將全麵覆蓋從 L2 到 L4 級別的智（zhì）能駕駛能力。

目前，該係統首版本已（yǐ）搭載於極氪、領克兩大品牌旗下共 16 款車型，覆（fù）蓋車輛超 30 萬輛，並計劃在未來逐步在吉（jí）利汽車旗下更多車（chē）型上搭載。

"千裏智駕（jià）的（de）第一次大型 OTA 已經超過 30 萬輛車，今（jīn）年我們（men）有信心（xīn）超過 100 萬輛車。"千裏科技董事長印奇的新年（nián）願望（wàng）是，"從 2026 年開始，大家會覺得千裏智駕也是一個非常棒的智駕品牌，並且能夠把最新的 AI 技術，可感知的安全安心、絲滑體驗帶給每位用戶。"

"含模量"到底是什（shí）麽？

在智能駕駛賽道的技術角逐中，算力規模、激光雷達數量等（děng）硬件指標，長期以來都是（shì）行業衡量技術先進性的核心參照。而千裏智駕開拓新局（jú），為其 G-ASD 智能駕駛係統引入了一個全新的關鍵評價維度，含模量。

所謂含模量，核心（xīn）是指智駕係統中（zhōng） AI 模型在感知、規劃、決策、控製全（quán）流程的主導占比（bǐ），本質上是對模型、規則與地（dì）圖三者權重分配的量化體現。含模量（liàng）越高（gāo），意味（wèi）著係（xì）統對人工規（guī）則（zé）和高精地圖的依賴度越低，AI 自主決策能力也就越強。

這一概念頗有些不明覺厲的（de）意味，但印奇明確（què）表示，提出"含模量"的本意並非造詞噱頭，而是希（xī）望為行業發展正本清源："智能（néng）駕駛的核（hé）心還是要回到（dào）基本功，回到基礎模（mó）型。"

在他看（kàn）來（lái），智能駕駛的本質價（jià）值終究要落到兩個核心體感上（shàng）：一（yī）是安（ān）全（quán）感，AI 模型的自（zì）主決策能力正（zhèng）是這份安心感的核心支撐；二是交互帶來的（de）"聰明感"，傳統智駕方案常因依賴固定規則顯得機械（xiè）笨拙，而高含模量係統卻能像人類駕駛員一樣靈活（huó）微調（diào）、從容通行，實現安（ān）全與（yǔ）效率的兼顧。

安全感和聰明，都是普通用（yòng）戶能夠擁有的（de）體感，印奇正在從用戶的角度解釋智駕。在他看來，與其解釋含模量，不如體驗一（yī）輛車的"含模（mó）量"。

基於這一認知（zhī），千裏智駕將"含模量"貫穿於技術核心：在（zài）保障極致安全的基礎上，打造更絲滑、更貼合用戶需求的（de）智能駕駛輔助係統。

含模量，正是千裏智駕錨定技術（shù）賽道、構建差異化壁壘的（de）核心標識。

作為一款以高含模量為核心的大模型原生智駕係統（tǒng），G-ASD 絕非簡單堆砌技術，而是深度融合了多模態基座模型、VLM、VLA、世界模型及強化學習等前沿 AI 技術範式，目標直指從數據係統、感知規控到評測體係的全局模型化驅動。

更關鍵（jiàn）的是，高含模量的 G-ASD 手握兩大硬（yìng）核底牌：背靠吉（jí）利百萬級量產車的龐大基數，累計沉澱下2500 萬 Clips 真實駕駛場景（jǐng）數據；再加上23EFLOPS 的（de）算力聯盟加持，數據儲備與算力規（guī）模雙雙躋（jī）身全球前（qián）列。

在印奇（qí）的定義裏（lǐ），含模量並非一個僵化的（de）具（jù）體（tǐ）指標，而是一套貫穿全鏈路的技術方法（fǎ）論，且具有無限迭代升級的空間。

"我們先以一段式大模型為基（jī）礎框架，再逐步融入更多大模型技術，通過世界模型構建仿真體係，形成全鏈路閉環；同時在每一個技（jì）術環節，甚至數據生成（chéng）的細（xì）小節點，都用模型替代傳統人工操作，實現工程層麵的可高效迭代。"

當核心技（jì）術框架確定後，千裏（lǐ）智駕的長期目標清晰而堅定（dìng）：未來（lái）三年、五年甚至十年（nián），推（tuī）動係統安全（quán）性每年提升一個數量級（jí）。

而"含模（mó）量"所代表的迭（dié）代方法論，正是實現這一目標的關鍵支撐，正如印奇所說，"含模量（liàng）並非具（jù）體（tǐ）指標，是對智駕認知體係的升級，把（bǎ）整個車當成一個智能體，含模量提升這件事情（qíng）是有很長的路可以走，可以一直提升（shēng）下去。"  

從安（ān）全防護的全方位升級到（dào）駕乘體驗的極致優化，千裏智駕高"含模量（liàng）"不僅突破了傳統智駕（jià）的技（jì）術局限，更精準命中了用戶對智能出行的核（hé）心（xīn）訴求，構建起了安全與舒適並重的智能駕駛新（xīn）生態。

更加重要的是（shì），這一理念的提出，跳（tiào）出硬件參數內卷、回歸智能本質的探索之路，這條道路漫長卻充滿（mǎn）價值，將引領智能（néng）駕駛走向（xiàng）更成熟、更可靠的未來。

千裏智駕的快與慢

千裏科技來得並不算早，實力卻足夠（gòu）雄厚。

2025 年 9 月 28 日，千裏科技在重慶舉辦品牌全球首秀發布會，董事長印奇正（zhèng）式發（fā）布（bù）全新品牌標識，極少為企業發布會（huì）站台的吉利控（kòng）股集團董事長李書福親自到（dào）場助陣，足見對其重視程（chéng）度。

千裏科技也迅速完成開局布局：明確聚焦智能駕駛、智能座艙、智能出（chū）行三（sān）大核心業務，融合頂尖 AI 算法能力和成熟工程體係，組建起一支規模約 2000 人的 AI 智駕核心團隊，為後續技術研發與市場拓展築牢根基。

G-ASD，正是其交出的首張智駕行業答卷。對於 G-ASD 的定位，吉利汽車集團 CEO 淦家閱（yuè）在 CES 展（zhǎn）上（shàng）給出清晰解讀："大家可以把 G-ASD 理（lǐ）解為一個基於硬件配置打造的軟件版本品牌，而 G-ASD 是統領這些硬件的軟件（jiàn）靈魂（hún）。它將（jiāng）作為吉利控股（gǔ）集團的統一智駕解決方案，打破品牌壁壘，廣泛搭（dā）載在極氪、領克、吉利等核（hé）心車型上。"

依托吉利起步，但（dàn）千裏智駕的（de）野（yě）心（xīn）不止於（yú）服務單（dān）一集團。在其戰略規劃中，構建開放的智駕聯盟才是（shì）長遠目標。

"任何一個（gè）開放的聯盟都需要有標杆客戶，吉利無疑是最完美的（de）選（xuǎn）擇。"印奇曾這樣闡釋，"我們服務吉利並非針（zhēn）對單（dān）一車型，而（ér）是覆蓋其完整體係，共同構建起平（píng）台級的智駕能力——這種標準化、體係化（huà）的智能（néng）化能力，正是絕大多數（shù） OEM 所迫切需要的。"

千裏科技的"朋友圈"已率先迎來（lái）重量級夥伴。2026 年 CES 展前夕，鐵（tiě）皮保溫梅賽德斯 - 奔馳（chí）正（zhèng）式完成對重慶千裏科技的戰略投資，以 13.4 億元收購（gòu）其 3% 股（gǔ）權，成為（wéi）公司第五大股（gǔ）東。

此次合作意義深遠，標誌著奔馳已經與千裏科技達成長期戰略合作協議，將圍繞人工智能技術、智能駕駛、智（zhì）能座艙等智能化領域展開深度合作。

在客戶（hù）拓展策略上，印奇（qí）秉持"少而精"的穩健思路。他透露，除吉利和奔馳外，千裏科技計劃在全球範（fàn）圍內深度（dù）服務（wù） 6-7 家頂（dǐng）尖車企 OEM，"隻要紮實服務好這部分核心客戶，就能躋（jī）身全球 AI 智駕解決方案供應商前三（sān）甲"。

背後邏輯清晰（xī）："一方麵，當前 OEM 行業正逐漸呈現頭部化趨勢；另一方麵，隻有深度服務頭部客戶，才能推行平台化服務模式。如果隻是零（líng）散承接定點項目，定製化成本會極高；而標準化、平台化的服務（wù）模式（shì），才能有效均攤研發成本，形成規模效應。"

"我們（men）不急於擴張，相反，要把每個（gè）客戶服務紮實，讓 C 端用戶真正感（gǎn）知到（dào）我們技術與產品的（de）優勢，這是一個循序（xù）漸進的過程。"印奇的節奏把控盡顯理性。

他進一步透露，2026 年千裏智駕將新增約兩家戰（zhàn）略性客戶，屆時完整的客戶版圖將清晰呈現，"明年（nián）大概率會是（shì）我們從 1 到 n 的規模（mó）化拓展（zhǎn）階段。"在他看來，"行業快速（sù）變革的當下，把握好‘快與（yǔ）慢’的節奏平衡，遠比盲目擴張更重要。"

從依托吉（jí）利築牢根基，到推出 G-ASD 構建核心技術壁壘，再到攜手奔馳搭建開放（fàng）生態，千裏科技以"穩"為核心，以（yǐ）"精"為（wéi）路徑，在智能駕駛的賽道上走出了差異化的發展之路。

在汽車智能化從"單點突破"邁向"生態協同"的關鍵階段，這種"不貪多、重深耕"的戰略定力，為自身（shēn）構建了可持續的（de）競爭優勢。

千裏智駕（jià）的（de） 2026

"我們和特斯拉的差距大概（gài）在一年左右。"印奇坦陳（chén），"千裏之駕已經搭（dā）建起一個含模量極高的基礎框架，但在單點技術上仍有大量工作需要推進。"

他估（gū）算，到 2026 年年底，依托技術創新，公司有機會在核心能力上（shàng）達到甚至局部超越（yuè）特斯拉當前的水平。

這份信心，源於團隊多年的（de）沉澱與積累（lèi）。"所有 AI 能力的根基，都來自我（wǒ）們團隊這些年的持續深耕，包括 AI 原生技術研發能（néng）力；同時（shí）我們具備紮實（shí）的工程落地能（néng）力（lì）和軟硬結（jié）合能力，"印奇補充（chōng）道，"在與吉利（lì）的合作過程中，我們形成了良好的合作關係與能力（lì）互（hù）補，讓雙方的優勢（shì）得以融合，實現更高效的價值發揮。"

談及 2026 年的發展挑戰，印奇直言，最（zuì）大的考驗並非技術突破，而是麵向多家 OEM 車（chē）企的多線（xiàn）交付能力。不過他也表示，公（gōng）司已為此做（zuò）好充足準備（bèi）。除了交付規模的提（tí）升，千裏智駕更（gèng）希望在新的（de）一年裏（lǐ）實現技術與體驗的雙向引領。

在印奇的產業判（pàn）斷中，智能駕駛的終極形態注定走向集（jí）中化與標準化。他堅信，智駕是像博世等傳統 Tier1 供應商的核心產品一樣，屬於標準件、安（ān）全件的範疇。未（wèi）來伴隨國家強法規的落地，疊加 C 端用戶心（xīn）智的逐步成（chéng）熟，智駕賽道最終會誕生一（yī）批世界級的 Tier1 供應商。

這一判斷，也讓千裏（lǐ）智駕與智能座艙的賽道做出了明確的區隔。印奇認為，座艙與智駕的發（fā）展路徑截然不同：座艙是（shì）高度個性（xìng）化的產品，與車企品（pǐn）牌調性、用戶群體深度綁定（dìng），未來大概率（lǜ）會以車企自研為主；而智（zhì）駕則更適合由第三方供應（yīng）商提供，通過技術複用（yòng）降低行業整體成本，加速（sù）技術普及。

而在更遠的將來，艙駕（jià）融（róng）合是大勢所趨，"我想明年（nián）大家可能看（kàn）到千裏智駕的 2.0、3.0 不僅僅是一個（gè）簡單（dān）智駕的體驗升級，更是一個更綜合的 AI 解決方案。"

印奇認為，2026 年很大的趨勢，一定（dìng）是座艙（cāng）上會有很大的突（tū）破，且智艙（cāng）和駕要形成一個（gè）完整的體驗，"隻有做到這樣，最終智駕才能完全普及，我們也比（bǐ）較（jiào）有信心（xīn），希望是第一個能把（bǎ）這樣（yàng）一個完整體驗能做出來的公司。"

"當下真正（zhèng）的智駕普及還遠未到（dào）來，對大部分用戶而言，智駕仍是一個‘不敢輕易嚐試’的新鮮事物。" 印（yìn）奇坦言，讓用戶第一次體驗（yàn）智駕時就能感到足夠安（ān）心，是行業麵臨的核（hé）心（xīn）難題，也是極（jí）高（gāo）的門檻。

而破解這一難題的關鍵，恰恰在於艙駕融合，"未來座艙跟智駕一定（dìng）是深度融合的，因為隻有座艙（cāng）讓（ràng）人對未來智能體有很強的掌控力，才會覺得安心（xīn）。"

智駕的普及從來不是單一技（jì）術的勝利，而是技術、體驗與用戶信任的協同共振。當智艙與智（zhì）駕打破壁壘、形成合力，智能汽車才能真正從"交通工具"升級（jí）為"移動智能空間"。

方（fāng）向已經（jīng）確定，印奇帶領的千裏智駕團隊，正在突圍（wéi）。

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