對（duì）純電車型來說，冬季續航達成率就是核心硬指標 —— 畢竟誰也不想（xiǎng）標稱 600 公裏續航，實際開 200 公裏（lǐ）就亮紅燈。這次冬測（cè）中，純（chún）電車型的（de）表現分化（huà）明（míng）顯，隻有少數車型能守住 50% 以上（shàng）的達成率。

其中（zhōng），小鵬 P7 以 53.9% 的續航達成率登頂純電組第一，成（chéng）為唯一突破 53% 的車型，相當於標稱續航 500 公裏的版本，嚴寒下能穩定跑 269 公裏以上，完全能滿足北方日常（cháng）通勤需求。緊隨其後的是（shì）仰望 U7，續航達成率 51.8%，作為高端純電轎車，在保持豪華體驗的同時，抗寒能力也毫不拉跨。

排在（zài）第三（sān）至第五位的分別是氪 001、Model 3 和日（rì）產 N7，它們的續航達成率均低於 50%，但在（zài）純（chún）電陣營中仍屬上遊水平。值得注意的是，純電續航前十榜單裏，轎車占了大多數，這也印證了 “轎車風阻小，冬季續航更有優勢” 的規（guī）律。唯一上（shàng）榜的兩款 SUV 是方程豹鈦 3 和問界 M7，分別以 44.9% 和 44.4% 的達（dá）成率位列第八、第九，算是 SUV 裏的 “抗寒優等生” 了。

特斯拉Model Y(配置|詢價)的續航達（dá）成率為（wéi）35.2%，排（pái）名第31位，而 理想L8以34.8%的達成率位列末（mò）位。

在百公裏能耗測（cè）試中，比亞迪海（hǎi）鷗（ōu）以每百公裏23.5千瓦時的能耗表（biǎo）現位居榜，吉利星願(配置|詢價)緊隨其後，同樣以23.5千瓦時的成績位列第（dì）二（èr），比亞迪海豹06排（pái）名第三。小米YU7 SUV的百公裏能耗為（wéi）33.7千瓦時，排名第20位，而特斯拉Model Y則以34.9千瓦時的成績緊隨其（qí）後（hòu）。

如果說（shuō）純電車型的痛點是 “續航短”，那混動車型的核心優勢就是 “無焦慮”，鐵皮保溫施工而這次冬測，銀河 A7 把這個優勢拉到了致。在混動車型續航測試中，銀河 A7 以 1017.3 公裏的成績斷層奪冠，更是本次冬測（cè）所有車型中唯一續航破千公裏的車型。這意味著，哪怕在 - 20℃的寒天氣裏，開著銀河 A7 從北京到哈爾濱（約 1200 公裏），中途隻需補一次能，徹底解決了冬季長途（tú）出行的續航焦慮。

更驚喜的是，銀河 A7 不僅續航長（zhǎng），用車成本還低 —— 以（yǐ）每公裏 0.49 元的綜成本拿下 “混動嚴寒綜成本榜（bǎng）第一”。對比同級別混動車型，每開 100 公裏能（néng）省 10-20 元，長期下來是筆不小的開支。排在第二至（zhì）第五（wǔ）位的秦 L、榮威 M7 DMH、鈦（tài） 7、智己 LS9，續航均在 800-900 公裏區間，雖然不及銀（yín）河 A7 驚豔（yàn），但也能滿足（zú）大多數人的冬季出行需求。

冬季路麵結冰、積雪多，車輛（liàng）的雪地操控和主動安全能，直接關係到（dào）行車安全（quán）。這次冬測的安全榜單（dān），呈現出 “兩分化” 的特點：雪地緊急變線看傳統品（pǐn）牌，雪地 AEB 避撞則是華為係的天下。在雪（xuě）地緊（jǐn）急變線安全榜中，奔馳（chí） CLA 新能源和鉑智 3X 表（biǎo）現亮眼，成功拿下（xià）前列位置（zhì）。這背後是傳統豪（háo）華（huá）品牌幾十年的底盤調校功底 —— 紮（zhā）實的懸掛支撐（chēng）、精準的（de）轉向（xiàng）手感，能讓車輛在冰雪路麵變線時保持穩定，避（bì）免側滑失控，給駕駛（shǐ）員足夠的信心（xīn）。

而在雪（xuě）地 AEB 避撞榜中，華為係車（chē）型（xíng）上演了 “壟斷式” 表現：阿維塔 06、嵐圖泰山、尚界 H5、問界 M8、問界 M9、問界 M7 包攬前六名。這意味著在積雪路麵遇到突發情況時，這（zhè）些車型的主動刹（shā）車係統（tǒng）能更精準地識別（bié）障礙物，及時刹停，大大降低碰撞風險。對新手司機（jī）或北方消費（fèi）者來說，這（zhè）套係統堪稱 “冬季保（bǎo）命（mìng）配置”。

北京時間8月11日，中國兵乓球運動員李曉霞和丁寧在裏約奧運（yùn）會女子兵乓（pāng）球的決賽賽（sài）場上會師（shī）。