精密冷水循環機

新能源汽車冷卻係統（水冷/液冷機）測試項目：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以對汽（qì）車實際使用過程中的水泵流量進行測試（shì）
3、可以對散熱器的散熱特（tè）性進行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸出（chū）各典型位置的溫（wēn）度特性曲線
隨著新能源動力電池發（fā）展，國家鼓勵（lì）高密度、大功率、快速充放電新能源汽（qì）車的發展。原有的新（xīn）能（néng）源汽車（chē）采用空冷式散熱（rè）已經不能解決電池散熱問題。液冷係統的優點是降溫速率快、均溫性好、流（liú）體（溫度和流量）控（kòng）製簡單和精（jīng）準。液冷散熱係統已成（chéng）為新能源汽車必然趨勢（shì）。整車的熱管理係統（tǒng）就（jiù）需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱係統運行數據空白，新（xīn）能源整車廠商就無法設計整車的液冷係統。整車廠商需要了解（jiě）如（rú）下數據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天（tiān）氣液（yè）冷係統可能達到-30℃，電池（chí）包內部本身有發熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛（shǐ）後電池溫度超過30℃以上時（shí）就需要通過-30℃液（yè）冷係統降溫，此時需要通過多少流量液體？保（bǎo）證電（diàn）池溫度控製在10-30℃範圍內（nèi），且汽車液冷係統管徑是固定的，那（nà）麽就需要調節（jiē）壓力來控製流量。以此類推隨著汽（qì）車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的（de）流量、壓力也需要變（biàn）化（huà）。二）、當高（gāo）溫天氣，汽（qì）車冷卻液、電池（chí）包的溫度（dù）可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車製冷係統（車內空調空間降（jiàng）溫、電池包、電驅、發動機（jī）液冷係統）冷量如何匹配，以便整車（chē）熱管理達到快（kuài）速平衡。讓整車性能、安全（quán）達到合理範圍內。以上數據就需要我司的液冷熱工測試平台提供精準數（shù）據（jù）。

電池的熱相關問題（tí）是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的（de）關鍵因素。首先，鋰離子（zǐ）電池的溫度水平直（zhí）接（jiē）影響（xiǎng）其（qí）使用中（zhōng）的（de）能量與（yǔ）功率性能（néng）。溫度較低時，電池的可用容量將迅（xùn）速發生（shēng）衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬（shùn）間的電壓過充現象，造成內部析鋰並進而引發短路。其次，鋰離（lí）子（zǐ）電池的熱（rè）相關問題直接影響電池的安全性。生產製造環節的缺陷或使用過程中的不當操作等（děng）可能造成電池局（jú）部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放（fàng）溫度影響其使用壽命。電池的（de）適宜溫度約在10~30°C之間，過高（gāo）或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表麵（miàn）積與體積之比相對減小，電池內部熱（rè）量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而（ér）進一步加速電池衰減（jiǎn），縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成（chéng）本（běn）。

電池熱管（guǎn）理係統是應對電（diàn）池的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理（lǐ）係統的主要功能包括：

●在電池溫度較高時進行有（yǒu）效散熱，防止產生熱（rè）失控事故；

● 在電池溫度（dù）較低（dī）時進行預熱，提（tí）升（shēng）電池溫度（dù），確保低溫下的充電、放電性能和安全性；

●減小電池組內（nèi）的溫度差異，抑製局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快（kuài）衰減（jiǎn），降低電（diàn）池（chí）組整體壽命（mìng）。

電池包（PACK）內的溫度（dù）環境對電芯的可靠性（xìng）、壽（shòu）命及性能都有（yǒu）很大（dà）的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的（de）溫度範圍區（qū）間內就顯示尤其重要（yào）。這主要是通過冷卻與加（jiā）熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷（lěng）三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣（qì）為介（jiè）質，利用熱的對流（liú），降低電池溫度的一種散熱方式，分為（wéi）自然冷卻和強製冷卻(利（lì）用風機等)。該技術（shù）利用自然風或風機，配合汽車自帶（dài）的蒸發器為電池（chí）降（jiàng）溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目（mù）前的電動巴士、電動物流車（chē）中也被廣泛采納（nà）。

液冷

液體冷（lěng）卻技術通過液體對流換熱（rè），將電（diàn）池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換（huàn）熱係數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高（gāo）溫（wēn）度、提（tí）升電池組溫度場*性的*，同（tóng）時，熱管理係統的體積也相對較小。液冷係統（tǒng）形式較為靈（líng）活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中（zhōng），也可在電池模塊間設置冷（lěng）卻通道，或在電（diàn）池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同（tóng）時，對液冷（lěng）係統的氣密性要求也較高。此外，就是機（jī）械強度，耐振動性，以及壽（shòu）命要求。

液冷是目前許多電動乘用車的（de）優選方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍（lán）達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接冷卻)：利用（yòng）製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空（kōng）調（diào）係統，將空調係統（tǒng）的蒸發器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將（jiāng）電池係統的熱量（liàng）帶走，從完成對電池係統冷卻的作業。

目前（qián）通（tōng）過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的（de）如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。精密（mì）冷水循環機

冷卻係統溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷（lěng）卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新能源（yuán）汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等新產品的水冷係統穩定（dìng）性測（cè）試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運（yùn）行測試（150至-40℃）、電（diàn）機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動（dòng）汽車（chē）、混合動力汽車、航空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。探花视频在线免费观看（tè）專注設備冷卻係統開發設計與製造銷售。根據導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需（xū）求，此機均可適用以上行業。精密冷水循環（huán）機