恒溫恒壓恒流工業冷凍機

新能源汽車冷卻（què）係統（tǒng）（水冷/液冷機（jī））測試項目（mù）：
1、測試水泵的（de）揚程和流量，得到水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際使（shǐ）用過程中的水泵流量進行測試
3、可以對（duì）散熱器的（de）散熱特性進行測試，得（dé）到散熱器散熱特性
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力（lì）電池發展，國家鼓勵高（gāo）密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發展。原有的新能源汽（qì）車采用（yòng）空冷式散熱已經不能解決電池散熱問（wèn）題。液冷係統的優點是降溫（wēn）速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控製簡單（dān）和精準。液冷散熱係統已成為（wéi）新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理係統就需要重新設計（jì）。
目（mù）前電池包(PACK)液冷散熱係統運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計整車（chē）的液冷係統。整車廠商需（xū）要（yào）了解（jiě）如下數據：一）、電池包的合理溫度在（zài）10-30℃，低溫天氣液（yè）冷係統可能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟動（dòng）前預熱起到（dào）熱保護功能，當汽車行駛後電池溫度超過30℃以（yǐ）上時就需要通過-30℃液冷係統降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池（chí）溫度控製在10-30℃範（fàn）圍（wéi）內（nèi），且汽車液冷係統管徑是固定的，那麽就需（xū）要調節壓力來控製流量。以此類推（tuī）隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力（lì）也需要變（biàn）化。二）、當（dāng）高溫天氣，汽車冷卻（què）液、電池（chí）包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車製冷係統（車內空調空間降溫、電（diàn）池包、電驅、發動機液冷係統）冷量（liàng）如（rú）何匹配（pèi），以（yǐ）便整車熱管理達到快速平衡（héng）。讓整車性能、安全達到合（hé）理範圍內。以上數據就需要我司的液冷熱工測試平台（tái）提供精準數據。

電池的熱相（xiàng）關問題是決定其使用性（xìng）能、安全（quán）性、壽命及（jí）使用成本的關鍵因素。首先，鋰（lǐ）離子電池的溫度（dù）水平直接影響其使用中的能量與功率性能（néng）。溫度較低時（shí），電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於（yú）0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現（xiàn）象，造成內部析鋰（lǐ）並進而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的安全性。生產製造環節的缺（quē）陷（xiàn）或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，終（zhōng）造成冒煙、起火甚至爆炸（zhà）等（děng）嚴重的熱失控事件，威脅（xié）到車輛駕乘（chéng）人員的生命（mìng）安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池（chí）的適宜（yí）溫度約在（zài）10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池（chí）壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得（dé）其表麵積（jī）與體積之比相對減小，電池內部（bù）熱量不易散出，更可能出現內部（bù）溫度不均、局部溫升過高（gāo）等問題，從而進一（yī）步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係（xì）統是應對電池（chí）的熱相關問題，保證動力電池（chí）使用（yòng）性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包括：

●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控（kòng）事故；

● 在電池溫度較（jiào）低時進行預熱，提升電池溫度（dù），確（què）保低（dī）溫下的充電、放電（diàn）性能和（hé）安全性；

●減小電（diàn）池組內的溫度差異，抑製局部熱區的形成，防止（zhǐ）高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠（kào）性、壽命（mìng）及性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫（wēn）度維持的一定的溫度範圍區間內（nèi）就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這裏（lǐ）我們（men）對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池（chí）溫度的一種散熱方式，分（fèn）為自然冷卻和強製冷卻(利用風（fēng）機等)。該技術利用自（zì）然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流（liú）車（chē）中也被廣泛（fàn）采納。

液冷

液體冷卻技術通過液（yè）體對流換熱，將電池產生（shēng）的熱量帶走，降低（dī）電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫（wēn）度場*性的*，同時，熱管理係統的（de）體積也相對（duì）較（jiào）小。液冷係統形式較（jiào）為靈（líng）活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在（zài）電池模塊（kuài）間設置冷卻通道，或在電池底（dǐ）部采用冷卻板。電池與（yǔ）液體直接接（jiē）觸時，液體必須（xū）保證絕緣( 如（rú）礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的氣密性（xìng）要求也較高。此外，就是機械強度（dù），耐振動性，以及壽命要求。

液冷是目前許多電動乘用車的優選方案，國內（nèi）外的典型產品（pǐn）如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍（lán）達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝（dì）豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等（děng）)蒸發潛熱的（de）原理，在整車或電池係統中（zhōng）建（jiàn）立空（kōng）調係統，將空調係統的蒸發器安裝（zhuāng）在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發（fā）並快速（sù）高效地將電池係統的熱量帶走，從完成對電池（chí）係統冷卻的作業。

目前通過直冷的冷（lěng）卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷（lěng）、直冷兩種冷卻方案)。恒溫恒壓恒流工業冷凍機

冷卻係統（tǒng）溫度：-40至80度   精度正負（fù）0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度（dù）正負3%

流（liú）體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係（xì）統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新能（néng）源汽車的電驅、電機、減速器、充電樁（zhuāng）等新產品的水冷係統（tǒng）穩定性測試（shì）。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運（yùn）行測試（150至-40℃）、電機冷卻（què）水（shuǐ）係統（5-30℃）等（děng）冷卻測試。應用範（fàn）圍包括電動汽車、混合動力汽（qì）車、航空（kōng）航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標（biāo）準設計（jì）。個（gè）別用戶（hù）有油冷式，風冷式。探花视频在线免费观看專注（zhù）設備冷卻係統開發設計與製造銷（xiāo）售。根據導熱材料、隔熱（rè）、保溫材（cái）料、散熱器等用戶需求，此機均（jun1）可適用以上（shàng）行業（yè）。恒溫（wēn）恒壓恒（héng）流工業冷凍機

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