恒溫恒壓（yā）恒流工業冷凍機（jī）

新能源汽車冷卻係統（水冷/液冷機）測試項目：
1、測試水（shuǐ）泵（bèng）的揚程和流量，得到水泵的流量（liàng）及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際（jì）使用過程中的水泵流量進行測試
3、可以對散熱（rè）器的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車（chē）的發展。原有的新能源汽車（chē）采用空冷式散熱已經不能（néng）解決電池散熱問題。液冷係統的優點是降溫速率（lǜ）快、均溫性好、流體（溫度（dù）和流量）控製簡單和精準。液冷散熱係（xì）統已成為（wéi）新能源汽車必然趨（qū）勢。整車的熱管理係統就需要重新設計。
目前電池（chí）包(PACK)液冷散熱係統運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液冷係統。整（zhěng）車廠商需要了解如下數據：一）、電池包的合理（lǐ）溫度在10-30℃，低溫天氣（qì）液冷係統可能達到-30℃，電（diàn）池包（bāo）內部本身（shēn）有發熱塊啟動前預熱起到熱保護（hù）功（gōng）能，當汽車行駛後電池溫度超（chāo）過30℃以上時就需要通過（guò）-30℃液冷係統降溫，此時（shí）需要通過（guò）多少流量液體？保證電池溫度控製在10-30℃範圍（wéi）內，且汽車液冷係統管（guǎn）徑是固定的，那麽就需要調節壓力來控製流量。以此類推（tuī）隨著（zhe）汽車冷（lěng）卻液溫度變化，為保證電池溫（wēn）度冷卻液的流量（liàng）、壓力也需要變化（huà）。二（èr））、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池（chí）包（bāo）的充放電工況如何？整車製冷係統（車內空調空間（jiān）降溫、電池包、電驅（qū）、發（fā）動（dòng）機液冷係統）冷量如何匹配，以便整（zhěng）車熱管理達到快速平衡。讓整車性（xìng）能、安全達到合理範圍內。以上數據就需（xū）要（yào）我司的液冷熱工測試平台提供精準數據。

電池的熱相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接（jiē）影響其使用（yòng）中的（de）能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於（yú）0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰並進而引發短路。其次，鋰離子電池的熱（rè）相關問題直接影響電池的安（ān）全性。生產製造環節的缺陷或使用過程（chéng）中的不當（dāng）操作等可能（néng）造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，終（zhōng）造成冒煙、起火（huǒ）甚至（zhì）爆炸等嚴重的熱失控事件，威（wēi）脅（xié）到（dào）車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作（zuò）或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起（qǐ）電池壽命的較（jiào）快衰減。動力電池的大型化（huà）使得其表麵（miàn）積與體積之比相對（duì）減小，電池內部熱量不易散出（chū），更可能出（chū）現內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增（zēng）加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應（yīng）對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全（quán）性和壽命的（de）關鍵技術（shù）之（zhī）一。

熱管理係統的主要功能包括：

●在（zài）電池溫度較高時（shí）進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；

●減（jiǎn）小（xiǎo）電池組（zǔ）內的溫度差異，抑製局部（bù）熱區的形成，防（fáng）止高溫位置處電池過（guò）快（kuài）衰減，降（jiàng）低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內（nèi）的溫度環境對電芯的（de）可靠性、壽命及性能都（dōu）有很大的影（yǐng）響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內就顯示（shì）尤（yóu）其（qí）重要。這主要（yào）是（shì）通過冷卻與加熱來實現，這裏我們對（duì）風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單（dān）介紹。

風冷

風冷（lěng）是以低溫空氣為介質，利（lì）用熱（rè）的（de）對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷（lěng）卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風（fēng）機，配合汽車自帶的蒸發（fā）器為電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應用（yòng）廣泛（fàn），如日產聆風（Nissan Leaf）、起（qǐ）亞Soul EV等，在目（mù）前的電動巴士、電動（dòng）物流車中也被廣泛采納。

液冷

液體冷（lěng）卻技術（shù）通過液體對流換熱，將電（diàn）池產生的熱量帶走，降（jiàng）低電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻（què）速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度（dù）場（chǎng）*性的*，同時，熱管理係統的體積也相對較小。液冷係統形（xíng）式較為靈活: 可（kě）將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體（tǐ）必須保證絕緣( 如礦物油) ，避（bì）免短路。同時，對液冷係統的氣密性要求也較（jiào）高（gāo）。此外，就是機械強度，耐（nài）振動性，以及壽命要求。

液冷是目前許多電動乘用（yòng）車的優選方（fāng）案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃（wò）藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接冷（lěng）卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係（xì）統中建立空調係統，將（jiāng）空調係統的蒸發器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發（fā）器（qì）中蒸發並快速高效地將電池係統的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻的作業。

目前（qián）通過直冷（lěng）的冷（lěng）卻方式基本在電（diàn）動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液（yè）冷、直冷兩種冷卻方案)。恒（héng）溫恒壓恒流工業冷（lěng）凍機

冷（lěng）卻（què）係統溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷卻（què）介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循（xún）環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新能源汽（qì）車的電驅、電機、減（jiǎn）速器（qì）、充電樁等新產品的水（shuǐ）冷係統穩定性（xìng）測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫（wēn）運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷（lěng）卻測試。應（yīng）用範圍包括電動汽（qì）車、混合動力（lì）汽車、航空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準設計。個（gè）別用戶有油冷式，風冷式（shì）。川本斯（sī）特專注（zhù）設備冷卻係統開（kāi）發設計與製造銷（xiāo）售。根據導熱材料、隔熱、保溫材（cái）料、散熱器等用戶需求，此機均可適用以上行業。恒（héng）溫恒壓恒流工業冷凍機

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