對純電車型（xíng）來說，冬季續航達成率就是核心硬指標（biāo） —— 畢竟誰也不想標稱 600 公裏續航，實際開 200 公裏就亮紅燈（dēng）。這次冬測中，純電車型的表現分化明顯，隻有少數車型能守住（zhù） 50% 以（yǐ）上的達成率。

其中，小（xiǎo）鵬 P7 以 53.9% 的續航（háng）達成率登頂純（chún）電組第一，成為（wéi）唯一突破 53% 的車型，相當於（yú）標稱續航 500 公裏的版本（běn），嚴寒下能穩定跑 269 公裏以上，完全能滿足北方（fāng）日常（cháng）通勤需求。緊隨其後的是仰望 U7，續航達成率 51.8%，作為高端純電轎車，在保持豪華體驗的同時，抗寒能（néng）力也毫不拉跨。

排在第三至（zhì）第五位的分別是極氪（kè） 001、Model 3 和（hé）日產 N7，它們的續航達成率均低於 50%，但在純（chún）電陣營中仍（réng）屬上遊水平。值（zhí）得注意的是，純電續航前十榜單裏，轎車占（zhàn）了絕大多數，這也印證（zhèng）了（le） “轎車風阻（zǔ）小，冬季續航更有優勢” 的規律。唯一上榜的兩款 SUV 是方程豹鈦 3 和問（wèn）界 M7，分別以 44.9% 和 44.4% 的達成率位列第八、第九，算是（shì） SUV 裏的 “抗寒優等生” 了。

特斯（sī）拉Model Y(配置|詢價)的續（xù）航達成率為35.2%，排名第31位（wèi），而 理想（xiǎng）L8以34.8%的達（dá）成率位列末位。

在百公裏能耗測試中，比亞迪海鷗（ōu）以每百（bǎi）公裏23.5千瓦時的能耗（hào）表現位居榜首，吉利星願（yuàn）(配置|詢價)緊隨其後，同樣以23.5千瓦時的成績位（wèi）列第二，比亞（yà）迪海豹06排名第三。小米（mǐ）YU7 SUV的百公裏能耗為33.7千瓦時，排（pái）名第20位，而特斯拉Model Y則以34.9千瓦時的成績緊（jǐn）隨其後。

如果說純電車型的痛（tòng）點是 “續航短”，那混動車型的核心優勢就是 “無焦（jiāo）慮”，鐵皮保溫施工而這次冬測，銀河（hé） A7 把這個優（yōu）勢拉到了極致（zhì）。在混動車型續航（háng）測試中，銀河 A7 以（yǐ） 1017.3 公裏的（de）成績斷層奪冠，更是本次冬測所有車型中唯一續航破千公裏的車型。這意味著，哪怕在 - 20℃的極寒天氣裏，開著（zhe）銀河 A7 從北京到哈爾濱（bīn）（約 1200 公裏），中途隻需補一次能，徹底解決了冬季長途出行的續航焦慮。

更驚喜的是，銀河 A7 不僅續航長，用車成（chéng）本（běn）還極低 —— 以每公裏 0.49 元（yuán）的綜（zōng）合成本拿下 “混動嚴寒綜合成本榜（bǎng）第一”。對（duì）比同級別混動車型，每開 100 公裏能省 10-20 元，長期下來（lái）是筆不小的開支。排（pái）在第二（èr）至第五位的秦 L、榮威 M7 DMH、鈦 7、智（zhì）己 LS9，續航均在 800-900 公裏區間，雖然不及銀河 A7 驚豔，但也能（néng）滿足大（dà）多數人的冬季出行需求。

冬季路麵結（jié）冰、積雪多，車輛的（de）雪地操控（kòng）性和主動安（ān）全性能，直接關係到行車安全。這次冬測的安全榜單，呈現出 “兩極（jí）分化” 的特點：雪地（dì）緊急變線看（kàn）傳統品（pǐn）牌（pái），雪地 AEB 避撞則是華為係（xì）的天下。在雪地緊急（jí）變線（xiàn）安全榜中，奔馳 CLA 新能源和鉑智 3X 表現亮眼，成功拿下前（qián）列位置。這背後是（shì）傳統豪華品牌幾十年（nián）的底盤調校功底 —— 紮實的懸掛支撐、精準的轉（zhuǎn）向手感，能（néng）讓車輛在冰雪路（lù）麵變線時保持穩定（dìng），避免側滑失控，給駕駛（shǐ）員足夠（gòu）的信心。

而在雪地 AEB 避撞榜（bǎng）中，華（huá）為係車型上演了 “壟斷式” 表現（xiàn）：阿維塔 06、嵐圖（tú）泰山、尚界 H5、問界 M8、問界 M9、問界 M7 包（bāo）攬前（qián）六名。這意味著在積雪路麵遇到突發情況時，這（zhè）些車型的主動刹（shā）車係統能更精準地識別障礙物，及時刹停，大大降低碰撞風險。對新手（shǒu）司機或北方消費者來說，這套係統堪稱 “冬（dōng）季保命配置”。

北京時間8月11日（rì），中國兵乓球運動員李曉霞和丁寧在裏約奧運會女子兵乓球的決賽賽場上會師。