新能源汽車冷卻係統測試（液冷（lěng）/水冷機）

新能源（yuán）汽車冷卻（què）係統測（cè）試（液冷/水冷機）測試項目：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚（yáng）程特性曲線；
2、可以對汽車實（shí）際（jì）使用過程中的水泵流（liú）量進行測試（shì）
3、可以對散熱器的散（sàn）熱特性進行測（cè）試，得到散熱器散熱特性（xìng）
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池（chí）發展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發展。原有的新能源汽車采用空冷（lěng）式散（sàn）熱已（yǐ）經不能解決電池散熱問題。液冷係統（tǒng）的優點是降溫速率快、均溫性（xìng）好、流體（溫度（dù）和流量）控製簡單和精（jīng）準。液冷散熱係統已成為新能源汽車必然趨勢。整（zhěng）車的熱管理係統就（jiù）需要重新設計（jì）。
目前電（diàn）池包(PACK)液冷散（sàn）熱係統運行（háng）數據空白，新能源整車廠商就（jiù）無法（fǎ）設（shè）計整（zhěng）車的（de）液冷係統。整車廠商需要了解如下數據：一）、電池（chí）包的合理溫度在10-30℃，低溫天（tiān）氣液冷係統可能達到-30℃，電池（chí）包內部本身有發（fā）熱（rè）塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛後電（diàn）池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷係統降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控製在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統管徑是固定的，那麽就需要調節壓（yā）力來控製流（liú）量（liàng）。以此（cǐ）類推隨著汽車冷（lěng）卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的（de）流量、壓力（lì）也需要變化（huà）。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液（yè）、電池包的溫（wēn）度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車製冷係（xì）統（車內空調空間（jiān）降溫、電池包、電（diàn）驅、發動機液冷係統）冷（lěng）量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理範圍（wéi）內。以上數據就需要我司的液冷熱工測試平台提供精準數據。

電池的熱相關問題是決定其（qí）使用性能、安（ān）全性（xìng）、壽命及使用成本的（de）關鍵因素。首先，鋰離子（zǐ）電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與（yǔ）功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將（jiāng）迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行（háng）充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造（zào）成（chéng）內部析（xī）鋰並進而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直（zhí）接影響電池的安全性。生產製（zhì）造環節的（de）缺陷或使用過程中的不當操作等（děng）可能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池（chí）的（de）工（gōng）作或存放溫度（dù）影響其使用（yòng）壽命（mìng）。電池的適（shì）宜溫度約（yuē）在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池（chí）壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表麵積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而（ér）進（jìn）一（yī）步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應（yīng）對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性能（néng）、安全性和壽命（mìng）的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包括：

●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電（diàn）性（xìng）能和安全性；

●減小電池組（zǔ）內的溫度差異（yì），抑製局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及（jí）性能都有很大（dà）的（de）影（yǐng）響，因此，使PACK內溫度維持的一定（dìng）的溫度範圍區間內就顯示（shì）尤其重要。這主要是通過冷卻（què）與加熱來實現，這裏我們（men）對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是（shì）以低溫空（kōng）氣為介質，利用熱的對流，降低電（diàn）池溫度的（de）一種散熱方式，分為自然冷卻和強製（zhì）冷卻(利用風機等)。該（gāi）技術（shù）利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，係統結（jié）構簡單、便於維護（hù），在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等（děng），在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

液（yè）體冷卻技術通過液體對流換熱，將電（diàn）池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱係數（shù）高（gāo）、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度（dù）場*性的*，同時，熱管（guǎn）理係統的體積也相對較小。液冷係（xì）統形式較為靈活: 可將電池（chí）單體或模塊沉浸在液體中（zhōng），也可在電池模塊間設置冷（lěng）卻通道，或在電池底（dǐ）部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須（xū）保證絕（jué）緣( 如礦物油) ，避免（miǎn）短路。同時，對液冷係統的氣密性要求也（yě）較（jiào）高（gāo）。此外，就是機械強度，耐振動性（xìng），以及壽命要求。

液冷是目前許多電動乘用車（chē）的優選方案，國內（nèi）外（wài）的典（diǎn）型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接（jiē）冷卻)：利用製冷劑（jì）(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電（diàn）池係統中建（jiàn）立空調係統，將空調係統（tǒng）的（de）蒸發器安（ān）裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將電池係（xì）統（tǒng）的熱量帶走，從完成對電池（chí）係統冷卻的作（zuò）業。

目前通過直冷（lěng）的（de）冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩（liǎng）種冷卻方案)。

冷卻係統（tǒng）溫度：-40至（zhì）80度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精（jīng）度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻（què）係統測試平台（液冷、水冷）主要應用（yòng）在新能源汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等新產（chǎn）品（pǐn）的水冷係統穩定性測試。恒（héng）溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高（gāo）低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測（cè）試（shì）。應用範圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍工和（hé）科（kē）學研究。測功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風（fēng）冷式。探花视频在线免费观看專注設備冷卻係統開發設計與（yǔ）製造銷售。根據導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器（qì）等用戶需（xū）求，此機均可（kě）適用以上行業。

新能源汽車冷卻係（xì）統測試（液（yè）冷/水冷機）整（zhěng）機效果（guǒ）圖如下

深圳市川本斯特（tè）製冷設備有（yǒu）限公司是一家（jiā）專業研發、生產、銷售工業製冷機及溫（wēn）濕度控設備（bèi）的廠商。如水製冷機、工業空調、冰水機、冷油機、恒溫恒濕空調（循環冷卻水/油/風恒溫機）的生產研發、安裝維修的專（zhuān）業方案（àn）解（jiě）決廠商。

一、冷卻水循環機，標準型是恒溫（wēn）範圍5-25度。此機（jī）又稱為冷水機，循（xún）環水製（zhì）冷機，冰水機。在標（biāo）準機型上川本（běn）又開發（fā）低溫型（鹽水0至負10度），超低溫型（乙二醇-10至-45℃）根據散熱方式不同又分為風冷式與水冷式。

二、常溫型水冷卻設備（如表冷器（qì），冷卻水塔）溫控範圍（wéi）25-40度。常溫型水冷卻設備是通過（guò）自然空（kōng）氣散熱，將循環冷卻水溫的溫度控製在常溫。所以不能算恒溫機（jī），溫度無法控製。

三、工業空（kōng）調又稱為冷風機，空調除（chú）濕（shī）機。此機標準型溫控範圍7-25℃。全新風相（xiàng）對濕度可以除濕至40-60%.此機比家用空調溫度低，且具有很強的除濕功能。我們可以定製百葉或管道出（chū）風，特（tè）種行業的全密（mì）閉負壓狀態的循（xún）環氣體製冷。川本同時推出低溫空氣製（zhì）冷機出風溫度零下15℃。

四、川本（běn）根據客戶對空氣溫度和濕度同時控製需求，又開發出恒溫恒濕空調（diào）機，此機具有製冷，加熱，除濕，加濕四個功能。滿足精密設備的生產環境空間（jiān）的空氣恒溫恒濕。此機出風溫度15-25℃，相對濕（shī）度40%-80%。且溫度濕（shī）度可以同時控製（zhì）。對於淨化車間可（kě）以加裝初中校過濾（lǜ）段（此機稱為組合式空調機組（zǔ））。

五（wǔ）、油冷卻機是川本（běn）公司專門為控（kòng）製各類機械設備液體溫度而（ér）開發生產的（de），廣泛適（shì）用於對液體溫（wēn）度敏感和發熱（rè）量較大的（de）加工（gōng）中心、液壓係統及電加（jiā）工設備和激光設備等工業裝（zhuāng）備通過對液體溫度的恒溫（wēn）控製，使工業設備的工作精度穩定性、可靠性大大提高，從而延長設備的使用壽命，降低加工成本，提高企業的效率（lǜ）。川本專業生產（chǎn）循環（huán）油溫（wēn）度控製機。此機分為單冷（lěng）型和（hé）冷熱一體恒溫型。

六、川本同時開發節能環保產品：如空氣源熱（rè）泵、水源熱泵、熱回收機組等。熱泵（bèng）型機組（zǔ）比普通電加熱節能50%以上；熱回收機組不僅製冷同時回收（shōu）熱量，其能耗（hào）又節省一半。

在經過川本研發人員的鑽研，以（yǐ）及縮合了調查資料等各方麵信息資源後，把川本係（xì）列產品如潮水湧向工業（yè）市場，其中包括激（jī）光技術、焊接、塑料成型、注塑、擠塑、機械切削加工、鑄造、表麵處理、電鍍、氧化、電泳、醫療設備、電子行（háng）業、電路（lù）板生產、電子蕊片製（zhì）造、化工、造紙、製（zhì）藥業、食品加工（gōng）業（yè）、鋁型材（cái）、鋁（lǚ）合（hé）金、鋼化玻璃、鍍（dù）膜玻璃生產、超聲波清冼、首飾加工（gōng）、皮草加工、油墨生產、印刷等產業。範圍覆蓋整（zhěng）個工業的生產，且經過川本研（yán）發人員有針對性的對（duì）各行業進測試，其效（xiào）果可以和國外引進（jìn）的相同設備媲美。

貴公司需選用何種類型、功率的溫濕度控製機，川本可以為您開發非標溫濕度控製機。

新能源汽車液冷電池包熱管理測試平台（液冷、水冷）

冷卻係統溫度：-40至（zhì）150度   精度正負0.3

冷卻介質（zhì）流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

電（diàn）池的熱相關問題是決定其（qí）使用性能、安全性、壽命及使（shǐ）用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中的能量與功率（lǜ）性能。溫度較低時，電池的可（kě）用容量（liàng）將迅速發生衰減（jiǎn），在過低溫度下(如低（dī）於0°C)對（duì）電池進行充電，則可能引發瞬（shùn）間的電壓過充現象，造成內部析鋰並進而引發短（duǎn）路。其次，鋰離子電池的（de）熱相關問題直接影響電池的安全性。生產製造環節的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，並進而（ér）引起連鎖放熱反（fǎn）應，zui終造成冒（mào）煙（yān）、起（qǐ）火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人（rén）員的生命（mìng）安全。另外，鋰離子電池的工作或存（cún）放溫度影響其使用壽命（mìng）。電池（chí）的適（shì）宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池（chí）壽命的較（jiào）快衰減。動力電池的大型化使得其表麵積（jī）與體積之比相對減小，電池（chí）內部熱（rè）量不（bú）易散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升（shēng）過高等問題，從而進一步加速電池（chí）衰減，縮（suō）短電池壽命，增加用戶的（de）總擁有成本。

電池熱管理係統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安（ān）全性和壽命（mìng）的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包括：

       ●在電池溫（wēn）度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

      ● 在電池溫度較低時進（jìn）行（háng）預熱（rè），提升電池溫度，確保（bǎo）低溫（wēn）下的充電、放電性能和安全（quán）性；

      ●減小電池組內（nèi）的溫度差異，抑製局部熱（rè）區（qū）的（de）形成，防止高溫位置處電（diàn）池過快衰減（jiǎn），降低電池組整體壽命。

       電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍（wéi）區間內就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這裏我們對風冷、液（yè）冷、直冷三種冷（lěng）卻方式進行簡單介紹。

風冷

       風冷（lěng）是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配（pèi）合汽車自帶的蒸發器為電池（chí）降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期（qī）的電動（dòng）乘用車應用廣泛，如日產（chǎn）聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等（děng），在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛（fàn）采納。

液冷

       液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低（dī）電池溫度。液體介質的換熱係（xì）數高（gāo）、熱（rè）容量大、冷（lěng）卻（què）速（sù）度快，對降（jiàng）低（dī）高溫（wēn）度、提升電池組溫度場（chǎng）*性的*，同時，熱管理係統的體（tǐ）積也相對較小。液（yè）冷係統形式較為靈活（huó）: 可將電池單體或（huò）模塊沉浸在（zài）液體中（zhōng），也可在電池模塊（kuài）間設置冷卻（què）通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液（yè）體必須保證（zhèng）絕緣( 如礦物油) ，避免（miǎn）短路。同時，對液冷係統的氣密性（xìng）要求（qiú）也較高。此外，就是機械強度，耐振（zhèn）動性，以及壽命要求。

       液冷是（shì）目前許多電動乘（chéng）用（yòng）車的優（yōu）選方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍（lán）達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利（lì）帝豪EV。

直冷

      直冷(製冷劑直接冷卻（què）)：利（lì）用製冷劑(R134a等)蒸發（fā）潛熱的原理，在整車或電池係統中建立（lì）空調係統，將空調係（xì）統的蒸發器安（ān）裝在電池係統中，製冷劑在蒸（zhēng）發器中蒸發並快速高效（xiào）地將電池係統的熱量帶走，從完成對電池係統（tǒng）冷卻的作業。

      目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用（yòng）車上，zui典（diǎn）型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。

新能源汽車冷卻係統（水冷（lěng）/液冷機）