冷卻係統測試（高低溫冷熱一體（tǐ）冷水（shuǐ）機）

冷卻係統測試（高低溫冷熱一體冷水機）（川本牌冷水機）測（cè）試項目：
1、測試水（shuǐ）泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以（yǐ）對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測試（shì）
3、可以（yǐ）對散（sàn）熱器的散熱特性進（jìn）行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新能（néng）源動力電池發展，國家（jiā）鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發（fā）展。原有的新能（néng）源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散（sàn）熱問題。液冷係統的優點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量（liàng））控製簡單和精準。液冷散熱係統已成為新（xīn）能源汽車必然（rán）趨勢。整車的熱管理係統就需要重新設（shè）計。
目前電池包(PACK)液（yè）冷散熱係統運行數據空白（bái），新能源整車廠商就無法設計（jì）整車的液冷係統。整車廠商需要了解如下數據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷係統可能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊（kuài）啟動前預熱起到熱保護功能，當（dāng）汽車行駛後電池溫度超過30℃以上時就需要通（tōng）過-30℃液（yè）冷係統降溫，此時需（xū）要通過（guò）多少流（liú）量（liàng）液體？保證電池溫度控（kòng）製在（zài）10-30℃範（fàn）圍內，且（qiě）汽車液冷係統管徑是固定的，那麽就需要調節壓力來（lái）控（kòng）製流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證（zhèng）電池（chí）溫度冷卻液的流（liú）量（liàng）、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電（diàn）工況如何？整車製冷係統（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷係統（tǒng））冷量如何匹（pǐ）配，以（yǐ）便整車熱管理達到（dào）快速平衡。讓整車性能（néng）、安全達到合理範圍內。以上數據就需要我司的液冷熱工測試平台提供精準數據（jù）。

電池的熱相關問（wèn）題（tí）是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關（guān）鍵（jiàn）因素。首先（xiān），鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用中（zhōng）的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將（jiāng）迅速發生（shēng）衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行（háng）充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部（bù）析鋰並進（jìn）而引發（fā）短路。其次，鋰離子電池的熱相關（guān）問題直接影響電池的安全性。生產製造環節的缺陷或使（shǐ）用（yòng）過程中（zhōng）的不當操作等可能（néng）造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，終造（zào）成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外（wài），鋰離子電（diàn）池（chí）的工作或存（cún）放（fàng）溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度（dù）約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力（lì）電池的大型化使得其表（biǎo）麵積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散（sàn）出，更（gèng）可能出現（xiàn）內部溫度不均、局部溫升過高（gāo）等問題，從而進（jìn）一步加速（sù）電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總（zǒng）擁有成本。

電池熱管理係統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵（jiàn）技術之（zhī）一。

熱管理係統的主要功能包括：

●在電池溫度較高（gāo）時進行有效散熱，防止產生熱失（shī）控事故；

● 在電池溫度較（jiào）低時進行預熱，提升電池溫度（dù），確保（bǎo）低溫下的充電、放電性能和安全性（xìng）；

●減小電池組內的溫度（dù）差異，抑製局部熱區的形成，防（fáng）止高溫位置處電池過快衰減，降低電池（chí）組整體壽命。

電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的（de）影（yǐng）響，因（yīn）此，使PACK內溫度維持的一定的（de）溫度範圍區間內就（jiù）顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式（shì）進（jìn）行簡單（dān）介（jiè）紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫（wēn）度的一種散熱方式，分為（wéi）自然冷卻和強製冷卻(利用（yòng）風機等)。該技（jì）術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，係（xì）統結構簡單（dān）、便於維護，在早期的（de）電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動（dòng）巴士（shì）、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱（rè）係數高、熱容量大、冷卻速度快，對降（jiàng）低高溫度（dù）、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管理係統的體積也相對較小。液冷係統形式較為靈活: 可將電（diàn）池單（dān）體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊（kuài）間設置冷（lěng）卻通道，或（huò）在電（diàn）池底（dǐ）部采用冷卻（què）板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的氣密性要求也較高（gāo）。此外，就是機械強度，耐振動性，以及（jí）壽命要求。

液冷是目前許多電動乘用車的優選（xuǎn）方案，國內外的典型（xíng）產品如（rú）寶馬i3、特斯（sī）拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利（lì）帝豪EV。

直（zhí）冷

直冷(製冷劑（jì）直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空調係統，將空調係統的蒸發（fā）器安裝在電（diàn）池（chí）係統中，製冷劑在蒸發（fā）器中蒸發並快速高效地將電池係統的熱（rè）量帶（dài）走，從完成對（duì）電池係統冷卻的作業。

目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有（yǒu）液（yè）冷、直冷兩種冷卻方案)。

冷卻係統溫度：-40至80度（dù）   精度正（zhèng）負0.3

冷卻介（jiè）質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力（lì）：0-7Mpa         精度（dù）0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅、電機、減速（sù）器、充電樁等新產品的水冷係（xì）統穩（wěn）定性測試（shì）。恒溫恒壓恒流（liú）熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（shì）（150至-40℃）、電機冷（lěng）卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範（fàn）圍（wéi）包括電動汽車、混合動力汽車（chē）、航空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷（lěng）為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。探花视频在线免费观看專注設備冷卻係統開發設（shè）計與製造銷（xiāo）售。根據導熱材料（liào）、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需求，此機均可適用以上行業。

新能源汽車液冷電池包熱管理測試整機效果圖如下

深圳市川本斯特製冷設備有限公司是一家專業研發、生產、銷售工業製冷機及溫濕度控（kòng）設（shè）備的廠商。如水製冷機、工業空調、冰水機、冷油機、恒溫恒濕空調（循環冷卻水/油/風恒溫機）的生產研發、安裝維修的專業方案解決廠商。

一、冷卻水循環機，標準型是恒溫範圍5-25度。此機又稱為冷水（shuǐ）機，循環（huán）水製冷機，冰水機。在標準機型上（shàng）川（chuān）本又（yòu）開發低溫型（鹽水0至負10度），超低溫型（乙二醇-10至-45℃）根（gēn）據散熱方式不同又（yòu）分為風冷式與水冷式。

二、常溫型水冷卻設備（如表冷器，冷卻水塔）溫控範圍25-40度。常溫型水冷卻設備是通過自然空氣散熱，將循環冷（lěng）卻水溫的溫度控製在常（cháng）溫。所以不能算（suàn）恒（héng）溫機，溫度無法（fǎ）控製。

三、工業空調又稱為冷風（fēng）機（jī），空調除濕機（jī）。此機標準型溫控範圍7-25℃。全新風（fēng）相對濕度可以除濕至40-60%.此機比家用空調溫度低，且（qiě）具有很強的除濕功能（néng）。我們可（kě）以定製百葉或管道出風，特種行業的全密（mì）閉負壓狀態的循環氣體製冷。川本同（tóng）時推出低（dī）溫空氣製冷機出（chū）風溫度零下15℃。

四、川本根據客戶對空氣溫度和（hé）濕度同時控（kòng）製需求，又（yòu）開發（fā）出恒溫恒（héng）濕空調機，此機具有製冷，加熱，除濕，加濕四個功能。滿足精密設備的生產環境空間的空氣（qì）恒（héng）溫恒（héng）濕。此機（jī）出風溫度15-25℃，相對濕度40%-80%。且溫度濕度可以同時控製。對於淨化車間可（kě）以加裝初中校過濾段（此機稱為組合式空調機組）。

五、油冷卻機（jī）是川本公司專門為控製各類（lèi）機械設備液體溫度而開發生（shēng）產的，廣泛適用於對液體溫度敏感和發熱量較大的（de）加工中心（xīn）、液壓係（xì）統及電加工設備和激光設（shè）備（bèi）等工（gōng）業裝備通過對液體溫度的恒溫控製，使工業設備的（de）工作精（jīng）度穩（wěn）定性（xìng）、可靠（kào）性大大提高，從而延長設備的使用壽命，降低加工成本，提高企業的效率。川本專業生產循環油溫度控（kòng）製機。此機分為單冷（lěng）型和冷熱一體恒溫型。

六、川本同（tóng）時開發節能環保產品：如空氣源熱泵、水源熱泵、熱回（huí）收機組等。熱泵型機組比（bǐ）普通電加（jiā）熱節能50%以上；熱回收機組不僅製冷（lěng）同時回收熱量，其能（néng）耗又節省一半（bàn）。

在經過川本研發人員的鑽研，以及縮合了調查（chá）資料等各方麵信息資源後，把川本係列產品（pǐn）如潮水湧（yǒng）向工業市場，其中包括（kuò）激光技術、焊接、塑（sù）料成（chéng）型（xíng）、注塑、擠塑、機械切削加工、鑄造、表麵處理、電鍍、氧（yǎng）化（huà）、電泳、醫療設備、電子行業、電路板生產、電子蕊片製（zhì）造、化工、造紙、製藥業（yè）、食品加工業、鋁型材（cái）、鋁合金、鋼化玻（bō）璃、鍍膜玻璃生產、超聲波清冼、首飾加（jiā）工（gōng）、皮草加工、油墨生產、印刷等產業。範圍覆蓋整個工業的生產，且（qiě）經過川本研發人員有針對（duì）性的對各行業進測試（shì），其效（xiào）果可以（yǐ）和國外引進的相同設（shè）備（bèi）媲美。

貴公（gōng）司需選用何種（zhǒng）類型（xíng）、功率的溫濕度（dù）控製機，川本可以為您開發非標溫濕度控製機。

新能源汽車液冷電（diàn）池包熱管理測試平台（液冷、水冷（lěng））

冷卻係統溫度：-40至150度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精（jīng）度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

電池的熱相關問題是決定（dìng）其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵（jiàn）因素。首先，鋰離子電池的溫度水平（píng）直接影響其使用中的能量與功率性（xìng）能。溫度較（jiào）低時，電池的可用容量將迅速發（fā）生衰減，在（zài）過（guò）低溫度（dù）下（xià）(如低於0°C)對（duì）電池進行充電，則可能引發瞬間（jiān）的電壓過充現象，造成（chéng）內部析鋰並進而引發短路。其次，鋰離子電池的熱（rè）相關問題直接（jiē）影響電池的安全性。生產（chǎn）製造環（huán）節（jiē）的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，zui終（zhōng）造（zào）成（chéng）冒煙（yān）、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另（lìng）外，鋰離子電池的工作（zuò）或（huò）存放溫度影響其使用壽命。電池的（de）適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池（chí）壽命的較（jiào）快衰減。動力電池的大型化使得其表麵積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫（wēn）升過高等問（wèn）題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶（hù）的總擁有成本。

電池（chí）熱管理（lǐ）係統是應對電池的熱相關問題，保證（zhèng）動力電池使用性能、安全性和（hé）壽命的（de）關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包括：

       ●在（zài）電池溫度較高時進行有效散熱，防止產（chǎn）生熱失控事故；

      ● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保（bǎo）低溫下的充電、放電性能和安全性；

      ●減小電池組（zǔ）內的溫度差異，抑製局部熱（rè）區的（de）形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電（diàn）池組整體壽命。

       電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠（kào）性（xìng）、壽（shòu）命及（jí）性能都有很大的影響，因此（cǐ），使PACK內溫度維持的（de）一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加（jiā）熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三（sān）種（zhǒng）冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

       風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫度（dù）的（de）一種（zhǒng）散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用（yòng）風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛（fàn）采納。

液冷

       液體冷卻技（jì）術通過液體對流（liú）換熱，將電池產生的熱量帶走（zǒu），降低電（diàn）池溫度。液體介質的換（huàn）熱係數高、熱容量大、冷卻速度快，對降（jiàng）低高溫度、提（tí）升電池組（zǔ）溫度場*性的*，同（tóng）時，熱管（guǎn）理係統的體積也相對較小（xiǎo）。液（yè）冷係（xì）統形式較為靈活: 可將電池單體（tǐ）或模塊沉浸在液體（tǐ）中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在（zài）電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦（kuàng）物油) ，避免（miǎn）短路（lù）。同時，對液冷係統的氣密性要求（qiú）也較高。此外，就是機械強度，耐振動性（xìng），以及（jí）壽命要求（qiú）。

       液冷是目前許多電（diàn）動乘用車的優選方（fāng）案，國內外的典型產（chǎn）品如（rú）寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

      直（zhí）冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空調係統，將空調係統的蒸發器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將電池係統的（de）熱量帶（dài）走，從（cóng）完成對電池（chí）係統（tǒng）冷卻的作業（yè）。

      目前通過直冷的冷卻方式基（jī）本在電動乘用車上，zui典型的如BMW i3(i3有液（yè）冷、直冷兩種冷卻方案)。

冷卻係統測試（高低溫冷熱一體冷水機）