電（diàn）動汽車電池冷（lěng）卻係統測試裝置

電動汽車電池（chí）冷卻係統測試（shì）裝（zhuāng）置

冷卻係統溫度：-40至150度   精度正負0.3

冷（lěng）卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流（liú）體循環壓（yā）力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

電池的熱相關問（wèn）題是決（jué）定其使用性（xìng）能、安全性、壽命及使（shǐ）用成本的關鍵因素（sù）。首先（xiān），鋰離子電池的溫度水平直接影響（xiǎng）其使用中的（de）能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在（zài）過低溫度下(如（rú）低（dī）於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電（diàn）壓過充現象，造成內部析鋰並進而引發短路（lù）。其次，鋰離子電池的（de）熱相關問題直接影響（xiǎng）電池的安（ān）全性。生產製造（zào）環節的缺陷或使用過程（chéng）中的不當操作等可能造成（chéng）電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，zui終造成冒煙、起火甚至（zhì）爆炸等嚴重的（de）熱失（shī）控事（shì）件，威脅到（dào）車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存（cún）放溫度（dù）影響其使用壽命（mìng）。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過（guò）高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快（kuài）衰減。動力電池的大型（xíng）化使得其表麵積與體積之比相（xiàng）對減小，電（diàn）池內部熱量不易（yì）散出，更（gèng）可能出現內部溫度不（bú）均、局部溫升（shēng）過高等問題，從而進一步（bù）加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使（shǐ）用性能、安全性（xìng）和壽命的關鍵技術之一。

熱管（guǎn）理（lǐ）係（xì）統的主要功能包括：

       ●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

      ● 在電池溫度較低時進行預熱（rè），提升電池溫（wēn）度，確保低溫（wēn）下的充電、放電性能和安全性（xìng）；

      ●減小電池組內（nèi）的溫度（dù）差異，抑製局部熱區的形成，防止高溫位置（zhì）處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

       電（diàn）池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命（mìng）及性能都有很大的影響，因此（cǐ），使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內就顯（xiǎn）示尤其重要。這主要（yào）是通過冷卻與加熱來實（shí）現，這裏我們對（duì）風（fēng）冷（lěng）、液冷（lěng）、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

       風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫（wēn）度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自（zì）然風或風機，配（pèi）合汽車自帶的（de）蒸發器為電池（chí）降溫，係統結（jié）構（gòu）簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應（yīng）用廣泛，如日產聆（líng）風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在（zài）目前的電動巴士、電動物流（liú）車中也被廣泛采納。

液冷

       液體冷卻技術通過液體對流換（huàn）熱，將電池產生（shēng）的熱量帶走，降低電池（chí）溫度。液體介質（zhì）的換熱係數高、熱容量大、冷（lěng）卻速度快，對降（jiàng）低高溫（wēn）度、提升電（diàn）池組溫度場*性的*，同時，熱管理係統的體積也相對較小。液（yè）冷係（xì）統形式較為靈活（huó）: 可將電池單體（tǐ）或模塊沉浸在液（yè）體中，也可在電池（chí）模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保（bǎo）證（zhèng）絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷（lěng）係統的氣密性（xìng）要求也（yě）較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要（yào）求。

       液冷是目前（qián）許多電動乘用車的優選方案，國內外的典（diǎn）型產品如寶馬i3、特斯（sī）拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶（bǎo）馬之諾、吉利帝豪（háo）EV。

直冷（lěng）

      直冷(製冷劑直接冷卻)：利（lì）用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的（de）原理，在整車（chē）或電池係統中建立空調係統，將空調係統（tǒng）的蒸發器安（ān）裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸（zhēng）發並快速高效地將電池係統的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻的作業。

      目前通過直冷的冷卻（què）方式基本在電動（dòng）乘用車上（shàng），zui典型的（de）如BMW i3(i3有液（yè）冷、直（zhí）冷兩種冷卻（què）方案)。

電動汽車電池冷卻係統測試裝置

電動汽車的電池組直接冷卻水冷（lěng）卻係統,包括電池組、壓縮（suō）機（jī）、加熱器、水箱（xiāng）、管路和（hé）水泵等。電池（chí）包冷卻係統測試裝置可以檢測冷（lěng）卻係的各項參數：

一、測試項目（mù）：  
測試（shì）水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚程特性曲線；

可以對汽車實（shí）際使用過程中的水（shuǐ）泵流量進行測（cè）試

可以對散熱器的散（sàn）熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性
輸出各典型位置的溫度特性曲線
流量：0～50L/min,控製精度0.5%
液體壓力：0～600kpa，精度2%
介質溫度：-30°C～120°C
精度（dù）：±1°C