電（diàn）池包小型冷卻水循環係統

電池（chí）包小型冷卻水循環係統測試項目（mù）：
1、測試水（shuǐ）泵的揚程和（hé）流量，得到水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際（jì）使用過程中的水泵流（liú）量進行測試
3、可以（yǐ）對散熱器的散熱特性進行測試（shì），得到散熱器散熱（rè）特（tè）性
4、輸（shū）出各典型位置（zhì）的（de）溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發（fā）展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題。液冷係統的優點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控製簡單（dān）和精準。液冷散熱係統已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理係統就需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散（sàn）熱係統運行數據空白，新能（néng）源整車廠商就無法設計整車的液冷係統。整車廠（chǎng）商需要了解如下數據：一）、電（diàn）池包的合（hé）理溫度在10-30℃，低溫天氣液（yè）冷係統可能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟動前（qián）預熱起到（dào）熱保護功能，當汽車行駛後電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷係統降溫，此時需要通過多少流量液體（tǐ）？保（bǎo）證電池溫（wēn）度控製（zhì）在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統管徑是固定的，那麽就需要調節壓力來控製流量。以此類推隨著汽車（chē）冷卻液（yè）溫度變化，為保證（zhèng）電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當（dāng）高溫天氣，汽車冷（lěng）卻液、電池包（bāo）的溫度（dù）可（kě）能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車製冷（lěng）係（xì）統（車內空調空（kōng）間降溫、電池包、電（diàn）驅、發動（dòng）機液冷係統）冷量如何匹配，以便整（zhěng）車（chē）熱管（guǎn）理達到快（kuài）速平衡。讓整車性能、安全達到合理範圍內。以上數（shù）據就需要我司的液冷熱工測試平台提供精準數（shù）據。

電池的熱相關問題是（shì）決定其使用性（xìng）能、安全性、壽命及使（shǐ）用成本的關鍵因素。首先，鋰離（lí）子電池的溫度水平直（zhí）接影響其使（shǐ）用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如（rú）低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰並進而（ér）引發短路。其次（cì），鋰離子電池的熱（rè）相關問題直接影響（xiǎng）電池的安（ān）全（quán）性。生產製造環節的（de）缺陷或使用過程中的不當操作等可能（néng）造成電池局部過熱，並進而（ér）引起連鎖放熱（rè）反應，終造成冒煙、起火甚（shèn）至爆炸等嚴重的（de）熱（rè）失控事件，威脅（xié）到車輛（liàng）駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子（zǐ）電池的工作或存放（fàng）溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高（gāo）或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰（shuāi）減。動力電池的大型化使（shǐ）得其表麵積與體積（jī）之比相對減小，電池內部熱量（liàng）不易散出，更可能（néng）出現內部（bù）溫度不（bú）均、局部溫升過高等問題，從而（ér）進一步加（jiā）速電池衰減，縮短電池壽命，增（zēng）加用戶的總擁有成本。

電池熱（rè）管理（lǐ）係統是應（yīng）對電池的熱相關問題，保證動力（lì）電池使（shǐ）用性能、安全性（xìng）和壽命的關鍵技術之一。

電池（chí）包小型冷卻水循環係統（tǒng）主要功能（néng）包括：

●在電池溫度較高時進（jìn）行有效散熱，防（fáng）止產生熱（rè）失控事故；

● 在電池（chí）溫度較低時進行預熱（rè），提升電池溫度，確保低溫下（xià）的充電、放電性能（néng）和安（ān）全性；

●減小電池（chí）組內的溫度差異，抑（yì）製（zhì）局部熱區的形成，防止（zhǐ）高溫（wēn）位置處電池過快衰減，降低電（diàn）池組整體壽命（mìng）。

電池包（PACK）內的溫度環（huán）境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響（xiǎng），因此（cǐ），使PACK內溫度維持的一定的溫（wēn）度範圍（wéi）區間內就顯示尤其重要（yào）。這主要是通過冷卻與加熱來實（shí）現，這裏我們對（duì）風冷、液冷、直冷三（sān）種冷卻方式進行簡（jiǎn）單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電（diàn）池溫度的一（yī）種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，係統結構（gòu）簡單、便於維護，在早期的（de）電動乘用車應用（yòng）廣泛（fàn），如（rú）日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士（shì）、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

液體冷（lěng）卻技術通過液體對流換熱，將電（diàn）池產生的熱量帶走，降低電池溫（wēn）度。液體（tǐ）介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻速（sù）度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場（chǎng）*性的*，同時，熱管（guǎn）理係統的體積也相對（duì）較小。液冷係統形式較為靈活: 可（kě）將電池單體或模塊沉浸在液（yè）體中，也可在電池模塊間設置（zhì）冷（lěng）卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與（yǔ）液體直接接（jiē）觸時，液體必須保證絕緣( 如（rú）礦物油) ，避免短路。同時，對液冷（lěng）係統的氣密性要求也較高。此外，就是機械強（qiáng）度（dù），耐振動性，以及壽命要求。

液冷是目前許多電動乘（chéng）用車的優選方案，國內外的典型（xíng）產品如寶（bǎo）馬i3、特斯拉、通（tōng）用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛（qián）熱的原理，在整車或電池係（xì）統中建立空調係統，將空調係統的（de）蒸發器安裝在電池係統中，製冷（lěng）劑（jì）在蒸發器中蒸發並快（kuài）速高效地將電池係統的熱（rè）量帶走，從完成對（duì）電池係統（tǒng）冷卻的作（zuò）業。

目前通過直冷的冷卻方式基（jī）本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩（liǎng）種冷卻方案)。

冷卻係統溫度：-40至80度（dù）   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度（dù）0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新（xīn）能源汽車的電（diàn）驅、電機（jī）、減速器、充（chōng）電樁等新產品（pǐn）的水冷係統穩定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（shì）（5-85度）、高低（dī）溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍（wéi）包括電動汽車、混合動力（lì）汽車、航空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷（lěng）為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷（lěng）式。川（chuān）本斯特專注設備冷卻係統開發設計與（yǔ）製造銷（xiāo）售。根據導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需求，此機（jī）均可適用以上行（háng）業。

新能（néng）源汽車液冷電池包熱管理測試平台（tái）（液冷（lěng）、水冷）

冷（lěng）卻係統溫度：-40至150度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正（zhèng）負（fù）3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

電池的熱相關問題是（shì）決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的（de）關鍵因素。首先，鋰離子電（diàn）池的溫度水平直接影響其使用中的（de）能量（liàng）與功率性能。溫度（dù）較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過（guò）低溫度下(如低於0°C)對（duì）電池（chí）進（jìn）行充電（diàn），則可能引發瞬間的電壓（yā）過充現象，造成內部（bù）析鋰（lǐ）並進而引發短（duǎn）路。其（qí）次（cì），鋰（lǐ）離子（zǐ）電池的熱（rè）相關問題直接影響（xiǎng）電（diàn）池的安全性。生產製（zhì）造（zào）環節的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過（guò）熱，並進而引起連鎖放熱反應，zui終造成冒煙、起火甚至爆炸等（děng）嚴重的熱失控（kòng）事件，威脅（xié）到（dào）車輛駕乘人員的生命安全。另外（wài），鋰離子電池的工（gōng）作或存放（fàng）溫度（dù）影響其使用壽命。電池的適宜溫度（dù）約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化（huà）使（shǐ）得其表麵積與體（tǐ）積之（zhī）比相對（duì）減（jiǎn）小，電池（chí）內部（bù）熱量不易散出，更可能（néng）出現內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁（yōng）有成本。

電池熱管理係統是應對電池的熱相關（guān）問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技（jì）術之一。

熱管理係統的主要功能包括：

       ●在電池溫度較高時進行有（yǒu）效散熱，防（fáng）止產生熱失控事（shì）故；

      ● 在電（diàn）池溫度較（jiào）低時進行（háng）預熱，提升（shēng）電池溫度，確保（bǎo）低溫（wēn）下的充電、放電性能和安全（quán）性；

      ●減小（xiǎo）電池組內（nèi）的溫度差（chà）異，抑製局（jú）部熱區的形成，防止高溫位置處電（diàn）池過快衰減，降（jiàng）低電池組整體壽命。

       電池包（PACK）內（nèi）的溫度環境對電（diàn）芯（xīn）的可靠性（xìng）、壽命及性（xìng）能都有很大的影響，因（yīn）此，使（shǐ）PACK內溫度維持的（de）一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重要。這主要是（shì）通過冷（lěng）卻（què）與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直（zhí）冷三種冷卻（què）方式進行簡單介紹。

風冷

       風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫度（dù）的一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該（gāi）技術利用自然風或風機，配合汽車自（zì）帶的蒸發器為電池（chí）降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應用廣（guǎng）泛，如日產聆風（fēng）（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

       液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池（chí）產（chǎn）生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電（diàn）池組溫度場（chǎng）*性的*，同時，熱管（guǎn）理係統的體積也相對較小。液冷係統形（xíng）式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電（diàn）池與液體直接接觸時，液體必須保證（zhèng）絕緣( 如礦物油) ，避（bì）免短路。同時，對液冷係統的氣密性要求也較高。此外，就是（shì）機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

       液冷是（shì）目前許多電動乘用車的優選方案，國內（nèi）外（wài）的（de）典型（xíng）產（chǎn）品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

      直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發（fā）潛熱的原理，在整車或（huò）電池係統中（zhōng）建立空調係統，將空調係統的蒸發器安裝在電池係統中，製（zhì）冷劑（jì）在蒸（zhēng）發器中（zhōng）蒸發並快速高效地將電池係統的熱量帶走，從完（wán）成對電池係（xì）統冷卻（què）的作業。

      目前通過直冷的冷卻（què）方式基本在電動乘用車（chē）上，zui典型（xíng）的如BMW i3(i3有液冷（lěng）、直冷（lěng）兩種冷卻方案)。

電池包小型冷（lěng）卻水循環係統

電動汽車的電池組直接（jiē）冷卻水冷卻係統,包括電池組、壓縮機、加熱器、水箱、管路和水泵等。電池包冷卻係統測試裝置可以檢測冷卻係的各項參數：

一、測試（shì）項目：  
測試水泵的揚程和（hé）流量，得到（dào）水泵的流（liú）量及揚程特性曲線；

可以對汽車實際使用過程（chéng）中的水泵流量進行測試

可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到（dào）散熱器散熱（rè）特性
輸出各典型位置的（de）溫度特性曲（qǔ）線
流量（liàng）：0～50L/min,控製精度0.5%
液體壓力：0～600kpa，精度2%
介（jiè）質溫度：-30°C～120°C
精度：±1°C

探花视频在线免费观看製冷設備售後承（chéng）諾書：

售 後 服 務 承 諾 書

    致尊敬（jìng）的客戶：

在你的支持和信任之下，為（wéi）了保障您的利益，使您得到更好更（gèng）優質的服務。為了創造更好的品牌，提高（gāo）本企業度（dù），樹立本企業形象，我們（men）本著“一切追求高質量，用戶滿意為宗旨”的精神，以（yǐ）“優惠的價格、周到的服務、可（kě）靠的（de）產品質量”的原則向您鄭重承諾：

  一、安裝前準備（bèi）工作（zuò）

1、我方所提供的設備質量優良，嶄新未經使用，已通過出廠質量檢驗。

2、發貨前3天，我方將以口頭或書麵形式（shì）將設備安裝前準備條（tiáo）件提前通知（zhī）用戶（hù），準時發貨。

  二、質保期內所提供服務

1、買方使用部門可以到我司進行免費（fèi）設備操作培訓；

2、使用三（sān）個月後，我司客服部會（huì）對（duì）設（shè）備的（de）使用狀況回訪；

3、我們保證為設備提（tí）供12個月（yuè）免費保修。保修期從貨到實（shí）用現場起計算。在質保期內我方將嚴格遵守中華人民共和國的相關法律和法規對貨物提供“三包”等售後服務，除非合（hé）同另行規定。

4、根據客（kè）戶的（de）要求，進行有關使用等方麵的技術指導。

5、質保期內由我方設備出現的故障，在（zài）接（jiē）到客戶電話及“設備故障通知書”後（hòu），通過遠程維護（hù），如維護不（bú）了，廣東省範圍內24小時之內到達現場處理，廣東省以外72小時之內到達現場處理。

6、您隻需拔（bá）打電話或其它方式聯係我們，我們就會為（wéi）您解決任何技術問題。我們（men）將24小時（shí）為您提供服務！

三、質保期結束後所提供服務

服務（wù）範圍：質保期結束後，當（dāng）設備出現故障時，賣方負責維修，買方（fāng）需支付所更換（huàn）配件（jiàn）費用（按材料采購成本計（jì）價）；

四、在保修期內，以下情況將實行有償維修服務

（1）由於人為（wéi）或不可抗拒的自然現象而發生的（de）損壞;

（2）由於操作不當而造成的故障或損壞;

（3）由於對產品的（de）改造、分（fèn）解、組裝（zhuāng）而（ér）發生的故障或損壞。

想客戶（hù）所想 急客戶所急 

          探花视频在线免费观看公司對售（shòu）出的設備在三個（gè）月之內提供電話回訪及技術支持，每年定期實施兩次的巡回（huí）開機檢查服務，對售出的所有川本（běn）牌設備進行定期檢測、保養、跟蹤產品使用、運行狀（zhuàng）況，真正做（zuò）到讓客戶用得放心；探花视频在线免费观看公司有（yǒu）專業的（de）客戶電（diàn）子數據庫，忠誠顧客回饋計劃、客戶培訓計劃，讓客戶享有安心、滿意愉悅的（de）消費與服務感受。

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