恒溫恒壓恒流循環水冷凍（dòng）機（jī）

恒溫（wēn）恒壓恒流循環水（shuǐ）冷凍機測試（shì）項目：
1、測試（shì）水泵的（de）揚程和流量，得到水泵的（de）流量及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際使用（yòng）過程中的水泵流量（liàng）進行（háng）測試
3、可以對散（sàn）熱（rè）器的（de）散熱特性進行（háng）測試，得到（dào）散熱器散熱特性（xìng）
4、輸出（chū）各典型位置的溫度特性（xìng）曲線（xiàn）
隨（suí）著新能源動（dòng）力電池發展，國家（jiā）鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源（yuán）汽車的發展。原有的（de）新能源汽車采用（yòng）空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題。液冷係統的優點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流（liú）量）控製簡單和精準。液冷散熱係統已成為新能源汽車（chē）必然趨勢。整車的（de）熱管理係統（tǒng）就需要重新設計。
目前（qián）電池（chí）包(PACK)液冷散熱係統運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計（jì）整車的液冷係統。整車廠商需要了解如下數據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天（tiān）氣液冷係統（tǒng）可能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟動前預熱起到（dào）熱保護功能，當汽車行駛（shǐ）後（hòu）電池溫度超過30℃以上時就需（xū）要通（tōng）過-30℃液冷係統降溫，此時需要（yào）通（tōng）過（guò）多少流量液體？保證電池溫度控製在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統管徑（jìng）是固定的，那麽（me）就需要調（diào）節壓力來控製流量。以此類推隨著汽車冷卻液（yè）溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣（qì），汽車冷卻液（yè）、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放（fàng）電工況（kuàng）如何？整（zhěng）車製冷係統（車內（nèi）空調（diào）空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷係統）冷量如何匹（pǐ）配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整（zhěng）車（chē）性能、安全達（dá）到合理範圍內。以上數據就需要我司的液冷熱工測（cè）試平台提供精準數據。

電（diàn）池的熱相關問（wèn）題是決定（dìng）其使用性能（néng）、安全性、壽命及使用（yòng）成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫（wēn）度水平直接影響其使用中的能量與功（gōng）率性能。溫度較低（dī）時，電池的可用容量將（jiāng）迅速發生（shēng）衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對（duì）電池進行充（chōng）電，則可能引發瞬間的電（diàn）壓過充現象，造成內部析鋰並（bìng）進而引發短（duǎn）路。其（qí）次，鋰離（lí）子電（diàn）池的熱（rè）相關問題直接影響電池的安全（quán）性。生產製造環節的缺陷或使（shǐ）用過程中的（de）不當操作等可能造成（chéng）電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池（chí）的工作或存放溫度影響（xiǎng）其使（shǐ）用壽命。電池的適宜溫度（dù）約在10~30°C之（zhī）間，過（guò）高（gāo）或過低（dī）的溫度都將引起電池壽命的較快衰減（jiǎn）。動力電池的大型化使得其表麵積與體積之比相對減小，電池內部（bù）熱量不易散（sàn）出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升過高等問（wèn）題，從而進一步（bù）加速電（diàn）池衰（shuāi）減，縮（suō）短電池壽命，增加用戶的總擁（yōng）有成本。

電池熱管理係統是（shì）應對電池的（de）熱相（xiàng）關（guān）問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包括：

●在電池溫度較高時進行有效（xiào）散熱，防止產生熱失控事（shì）故；

● 在電池溫度較低時進行（háng）預熱，提升電池溫度，確（què）保低溫下的充電、放電性（xìng）能和安全性（xìng）；

●減小電池組內的溫度差異，抑製局部熱區的形成，防止高溫位置處（chù）電池（chí）過快衰減，降低電池組整（zhěng）體壽命。

電池包（bāo）（PACK）內的溫度環（huán）境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大（dà）的影響，因此，使（shǐ）PACK內溫（wēn）度維持的（de）一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重要。這主要是通過冷（lěng）卻與加熱來實現，這裏我們（men）對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單（dān）介紹。

風冷（lěng）

風冷（lěng）是以低溫空氣為介質，利（lì）用熱的對流，降低電池溫度的（de）一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利（lì）用風機等（děng）)。該技術利用自（zì）然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降（jiàng）溫，係統結構簡（jiǎn）單、便於維護，在早期的電動乘（chéng）用（yòng）車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴（bā）士、電動物流車中也被廣泛采（cǎi）納。

液冷（lěng）

液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池（chí）產生的熱量（liàng）帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量大、冷（lěng）卻速度快，對降低高溫度、提升電（diàn）池組（zǔ）溫度場*性的*，同時，熱管理係統的體積也（yě）相對較小。液冷係統形式較為靈活: 可將電池單體或模（mó）塊沉浸在液體中，也可在（zài）電池模塊（kuài）間設置冷卻通（tōng）道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕（jué）緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的氣密性要求也較高。此外，就是機械（xiè）強度，耐振動性，以及壽命要求。

液（yè）冷是（shì）目前許多電動乘用車（chē）的優選方案，國內外（wài）的典型產品如寶馬i3、特（tè）斯拉、通用（yòng）沃藍達（Volt）、華晨（chén）寶馬之諾、吉利（lì）帝豪EV。

直冷

直（zhí）冷(製冷劑直接冷卻（què）)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車（chē）或電池係統中建立空調係統，將空（kōng）調係統的蒸發器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發（fā）器中蒸發並快速高效地將電池係統的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻的作業。

目前通過直冷的冷卻方式基本（běn）在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻（què）方案)。

冷（lěng）卻（què）係統溫度：-40至80度   精度正負（fù）0.3

冷（lěng）卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅、電（diàn）機（jī）、減速（sù）器、充電樁等（děng）新產品的水冷係統穩定性測試。恒（héng）溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低（dī）溫運行測試（150至-40℃）、電機冷（lěng）卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍工和科學（xué）研究（jiū）。測（cè）功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。探花视频在线免费观看專注設備冷卻係統開發設計與製造銷（xiāo）售。根據導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用（yòng）戶需求，此機均可適用以（yǐ）上行業。

貴公司需選用何種類型、功率的溫濕度控（kòng）製機，川本可以為您開發非標溫濕度控製機。

新能源汽車液冷電池包熱（rè）管理測試平台（液冷（lěng）、水冷）

冷卻係統溫度：-40至150度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循（xún）環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

電池的熱相關問題是決定其使用（yòng）性能、安全性、壽（shòu）命及使用成（chéng）本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水（shuǐ）平直接影響其（qí）使用中的能量與功率性（xìng）能。溫度較低時（shí），電（diàn）池的可用容量（liàng）將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充（chōng）電，則（zé）可能引（yǐn）發瞬間的電（diàn）壓過（guò）充（chōng）現象，造成內部析鋰並進（jìn）而引發短路。其次，鋰離（lí）子電（diàn）池的熱相關問題直接影響電池的安全性。生產製造環節的缺陷或（huò）使用過程中的不（bú）當操作等可能造成電池局部過熱，並進而引起（qǐ）連鎖（suǒ）放熱反應（yīng），zui終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控（kòng）事（shì）件，威脅到車輛（liàng）駕（jià）乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響（xiǎng）其（qí）使用壽命（mìng）。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的（de）溫度都（dōu）將引起電池壽命的較（jiào）快衰減。動（dòng）力電池的大型化使得其表麵積與體積之比相對減（jiǎn）小，電池內（nèi）部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均（jun1）、局部溫升過（guò）高等問題，從而進一步加速電池衰減（jiǎn），縮短電池壽（shòu）命，增加用戶的總擁有成（chéng）本。

電池熱（rè）管（guǎn）理係統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性（xìng）能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係（xì）統（tǒng）的主要功能包括：

       ●在電池溫度較高時進行有效散熱，防（fáng）止產生熱失控事（shì）故；

      ● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電（diàn）、放電性能（néng）和安全性；

      ●減小電池組內（nèi）的溫（wēn）度（dù）差異，抑製局（jú）部熱區的形成，防止（zhǐ）高溫位置處電池過快（kuài）衰減，降低電池組整體壽命。

       電池包（PACK）內的溫度環境對電（diàn）芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影（yǐng）響，因（yīn）此，使PACK內溫度維持的一定（dìng）的溫度範圍區間內就顯示尤其（qí）重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這裏我們對風冷、液（yè）冷、直冷三種冷卻方式進行（háng）簡單介紹。

風冷恒溫恒壓恒流（liú）循（xún）環水冷凍機

       風冷是以低（dī）溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機（jī）等)。該技術（shù）利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，係統結構簡單、便於維（wéi）護，在早期的電動（dòng）乘用車應用廣泛，如日（rì）產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

       液體冷卻技術（shù）通過液體對流換熱，將電池（chí）產生的熱量帶走（zǒu），降低電池（chí）溫度（dù）。液體介質的換（huàn）熱係（xì）數高、熱（rè）容量大、冷（lěng）卻速度快，對降（jiàng）低高（gāo）溫度、提升電池（chí）組溫度場*性的*，同時，熱管理（lǐ）係（xì）統的體積也相對較小。液冷係統形式較為（wéi）靈活: 可將電池（chí）單體或模塊沉浸在液（yè）體中，也可在電（diàn）池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保（bǎo）證絕緣（yuán）( 如礦物油) ，避免短路。同（tóng）時，對液冷係統（tǒng）的氣密性要求也較高。此外，就是機械（xiè）強度，耐振動性，以及壽命要求。

       液冷是目前許多電動乘用車的優選方案，國內外的典型（xíng）產品如寶馬i3、特斯拉、通（tōng）用沃藍（lán）達（Volt）、華晨寶馬（mǎ）之諾、吉利（lì）帝豪（háo）EV。

直冷

      直冷（lěng）(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的（de）原（yuán）理，在整車或電（diàn）池係統中建立（lì）空調係統，將空調係統的蒸發器安裝在電池係統中，製冷劑在（zài）蒸發器中蒸發並快速高（gāo）效地將電池係統的熱量帶走（zǒu），從（cóng）完成（chéng）對電池係統冷卻的作（zuò）業。

      目前通過直冷的（de）冷卻方（fāng）式基本在電動乘用車上，zui典型的如BMW i3(i3有液冷、直（zhí）冷兩種冷卻方案)。

 電動汽車的電池組直接冷卻水冷卻係統,包（bāo）括電池組、壓縮機（jī）、加熱器、水箱、管路和水泵（bèng）等。電池包冷卻係（xì）統測試裝置可以（yǐ）檢測（cè）冷（lěng）卻係的各項（xiàng）參數（shù）：

一、電動汽車電池冷卻係統測試裝置測試項（xiàng）目：  
測試水泵（bèng）的揚程和流量（liàng），得到水泵的流量（liàng）及（jí）揚程特（tè）性曲線；

可以對汽車實際使用過程（chéng）中的（de）水泵流量進行測試（shì）

可以對散熱器的散熱特性進行測試（shì），得到散熱器散熱（rè）特性
輸出各典型位置的溫度特性曲線
流量：0～50L/min,控製精度0.5%
液體壓力：0～600kpa，精度2%
介（jiè）質溫度：-30°C～120°C
精度：±1°C