電（diàn）池測（cè）試包循環水恒溫機

電池測試包循環水恒溫機測（cè）試項目：
1、測試水泵的揚程（chéng）和流量，得到水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際使用過程中的水泵（bèng）流（liú）量進行測試
3、可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散（sàn）熱器散熱特性（xìng）
4、輸出各典（diǎn）型位置的溫度特（tè）性曲線
隨著新能源動力電池發展，國家鼓勵高密度、大功率、快（kuài）速充放電新能（néng）源汽車的發展。原有（yǒu）的新能源汽車采用空冷式散（sàn）熱已經不能解決電池散熱（rè）問題。液（yè）冷係統的優點是降溫（wēn）速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控製簡單和精準。液冷散熱係統已成為（wéi）新能源汽車必然趨（qū）勢。整車的熱管理係統就需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱係統（tǒng）運行數據（jù）空（kōng）白，新能源整車廠商就無（wú）法設計整車的液冷係統。整車廠商需要了解如下數據：一）、電（diàn）池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷係（xì）統可能達到-30℃，電池（chí）包（bāo）內部本身有發熱塊（kuài）啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行（háng）駛後電池（chí）溫度（dù）超過30℃以上時就需要（yào）通（tōng）過-30℃液冷係（xì）統降溫（wēn），此（cǐ）時需要（yào）通過多少流（liú）量液體？保（bǎo）證（zhèng）電池溫度控製在（zài）10-30℃範圍內，且汽車液冷係統管（guǎn）徑是固定的，那麽就需要調節壓力來控製流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要（yào）變（biàn）化。二）、當高（gāo）溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車（chē）製冷係統（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷係統）冷量如何匹配，以便整（zhěng）車熱管理達到快速平衡。讓整車性（xìng）能、安全達到（dào）合理範圍內。以上數據就需要我司的液冷熱工測（cè）試平台提供精準數據。

電池的熱相關問題（tí）是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成（chéng）本的關鍵因素。首先，鋰離子（zǐ）電池的溫度（dù）水平直接影響其使用中的能量與功率性能。溫（wēn）度較低時，電池的可用容（róng）量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進（jìn）行充電（diàn），則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰並進而引發短路。其（qí）次，鋰離子電池的熱相關問題直接影（yǐng）響電池的安全性。生（shēng）產製造環（huán）節的缺陷或使用過程中的不當操作等（děng）可能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，終（zhōng）造成冒煙、起火甚（shèn）至爆炸等嚴重（chóng）的熱失控事件，威（wēi）脅到車輛駕乘人員的生命安（ān）全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度（dù）約（yuē）在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大（dà）型化使得其表麵積與體積之比相（xiàng）對減小，電（diàn）池內部熱量不易散出，更可能出（chū）現內部溫度不（bú）均、局部溫升過高等問題，從而進一（yī）步加（jiā）速電（diàn）池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總（zǒng）擁有成本。

電池（chí）熱管理係統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命（mìng）的關（guān）鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能（néng）包括：

●在電池溫度較高（gāo）時進行有效散熱（rè），防止（zhǐ）產（chǎn）生熱失控事故；

● 在（zài）電池溫度較低時（shí）進（jìn）行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的（de）充電、放電性（xìng）能和安全（quán）性；

●減小電池組內的（de）溫度差異，抑製局部熱區的形（xíng）成（chéng），防止高溫位置處電（diàn）池過快衰減，降低（dī）電池組整（zhěng）體壽命。

電池包（bāo）（PACK）內的溫度（dù）環（huán）境對電（diàn）芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影（yǐng）響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內就（jiù）顯示尤其重要。這主要是通過（guò）冷卻與（yǔ）加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷（lěng）三種冷卻方式進行簡單（dān）介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質，利用熱（rè）的對流，降（jiàng）低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，係統結（jié）構（gòu）簡單、便於維護，在早期的電（diàn）動乘用（yòng）車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流（liú）車（chē）中也被廣泛采納。

液冷

液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產（chǎn）生的（de）熱量帶走，降低電（diàn）池溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高（gāo）溫度、提升電池組溫度場*性（xìng）的*，同時，熱管理係統的體積也相對（duì）較小。液冷係統形式較為靈活: 可將電池單（dān）體（tǐ）或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕（jué）緣( 如礦（kuàng）物（wù）油) ，避免短路。同時，對液冷係統的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要（yào）求。

液冷是目前許多電動乘用車的優選方案，國（guó）內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理（lǐ），在整車或電池係統（tǒng）中建立空調係統（tǒng），將空調係統的蒸發器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將（jiāng）電池係統的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻（què）的作業。

目前通過直冷的冷卻方式基本在電動（dòng）乘用車（chē）上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。

冷卻（què）係統（tǒng）溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷（lěng）卻介質（zhì）流量：0-100L/min   精度（dù）正負3%

流（liú）體循環壓力：0-7Mpa         精度（dù）0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測（cè）試平台（液冷、水冷）主要應用在新能（néng）源汽車的電驅、電機、減（jiǎn）速器、充電樁等新產品的水冷係統穩（wěn）定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運（yùn）行（háng）測試（shì）（150至-40℃）、電機冷卻水係（xì）統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動汽（qì）車、混合（hé）動力汽車、航空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準設計（jì）。個別用戶有油冷式（shì），風冷式。探花视频在线免费观看專注設備冷卻係統開發設計與製造銷售。根（gēn）據導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需（xū）求（qiú），此機均（jun1）可適用以上行業。

貴公司需選用何種類型、功率的溫濕度控製機，川本可以為您開發非標溫濕度控製機。

新能源汽車液冷電池包熱管理測試平台（液冷、水冷）

冷卻係統溫度：-40至150度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負（fù）3%

流體循環（huán）壓力（lì）：0-7Mpa         精度0.01Mpa

電池的熱（rè）相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命（mìng）及使用成本的關鍵因素。首先（xiān），鋰離子（zǐ）電池的溫度水平直接（jiē）影響其使（shǐ）用（yòng）中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用（yòng）容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則（zé）可能引發瞬間的電壓過（guò）充現象，造成內部析鋰並進而引發短路。其次，鋰離子電池（chí）的熱相關問題直接影響（xiǎng）電池的安全性（xìng）。生產製造環節的缺陷或使用（yòng）過程中的（de）不當操作等可能造成（chéng）電池局部過（guò）熱，並進而引起連鎖放熱反應，zui終造成冒（mào）煙、起火甚至爆炸等（děng）嚴重的熱失控事件，威脅到（dào）車輛駕乘人員的生命安（ān）全。另外，鋰離子電池的（de）工作或存放溫度影響其使（shǐ）用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過（guò）低的溫度都將引起（qǐ）電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表麵（miàn）積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步（bù）加（jiā）速電池衰減，縮短電池（chí）壽命，增加用戶的總擁（yōng）有成本。

電池熱管理係統（tǒng）是應對電池的熱相（xiàng）關問題，保證（zhèng）動力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係（xì）統的主要功能包括（kuò）：

       ●在電池溫度較高時（shí）進行有效散熱，防止產（chǎn）生熱失控事故；

      ● 在電池（chí）溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；

      ●減小電池組內的溫度差異（yì），抑製局部熱區的形（xíng）成，防止高溫位（wèi）置處電池過快衰（shuāi）減，降低電（diàn）池組整體（tǐ）壽命。

       電池包（PACK）內的（de）溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有（yǒu）很大的影響，因此，使（shǐ）PACK內溫度維持的一（yī）定的（de）溫度範圍區間內就顯示尤其重要（yào）。這（zhè）主要是通過冷卻（què）與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷（lěng）、直（zhí）冷三種冷卻方（fāng）式進行簡單介紹。

風冷電池測試包（bāo）循環水恒溫機（jī）

       風冷是以低溫空氣為介質（zhì），利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱（rè）方式，分為（wéi）自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用（yòng）自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池（chí）降溫（wēn），係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘（chéng）用車應用廣泛，如（rú）日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動（dòng）巴士、電動物流車中（zhōng）也被廣泛采納。

液冷

       液體冷卻技術通過（guò）液體對（duì）流換熱，將電池產（chǎn）生的熱量（liàng）帶（dài）走，降低電池溫度（dù）。液體介質（zhì）的換（huàn）熱係數高、熱（rè）容量大、冷卻速（sù）度快，對降低高溫度、提升電池組（zǔ）溫度場*性的*，同時，熱管理係統的體積也相（xiàng）對較小。液冷係統形式較為靈活: 可將（jiāng）電池單體（tǐ）或模塊沉浸（jìn）在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池（chí）與液（yè）體直接接觸（chù）時，液體必須保證（zhèng）絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係（xì）統的氣密性要求也較（jiào）高。此外（wài），就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

       液冷是目（mù）前許（xǔ）多電動乘用車的優選方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯（sī）拉（lā）、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直（zhí）冷

      直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在（zài）整車或電池係統中建立空調係統，將空調係統的蒸（zhēng）發器（qì）安裝在電池係統中，製冷劑在蒸（zhēng）發器中蒸發並快速高效地將電池係統的熱（rè）量帶走，從完成對電池係統冷卻的作業。

      目前通過直冷的冷卻方式（shì）基本在電動乘用車上，zui典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩（liǎng）種冷卻方案)。

 電動汽車的電池組直接冷（lěng）卻水冷卻係（xì）統,包括電池組、壓縮機、加熱器、水箱、管路和水（shuǐ）泵等。電池包冷卻係統測試裝置可以檢測冷卻係的（de）各（gè）項參數：

一、電動汽車電池冷卻係統測試裝置測試項目：  
測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚（yáng）程特性曲線（xiàn）；

可以對汽車實際使用過程中的水（shuǐ）泵流量進行測試

可（kě）以對散熱器的散熱特（tè）性進（jìn）行測試，得到散（sàn）熱器散熱特性
輸出各典型位置的溫度特性曲（qǔ）線
流量：0～50L/min,控製精（jīng）度0.5%
液體壓力：0～600kpa，精度2%
介質溫度：-30°C～120°C
精度：±1°C