新能源汽車液冷電池包熱管理測試

冷卻係統溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷卻（què）介質（zhì）流量：0-100L/min   精（jīng）度正（zhèng）負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷（lěng）、水冷（lěng））主要應用在新能源（yuán）汽（qì）車的電驅、電機、減速器、充電樁等新產品的水冷係統穩定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷（lěng）卻測試。應用範圍包括電動汽車、混合動力汽車、航空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。探花视频在线免费观看專注設備冷卻係統開（kāi）發設計與製造銷售（shòu）。根據導熱材料、隔熱、保溫材料（liào）、散熱器等用戶需求，此機均可適用以上行業（yè）。

新能（néng）源汽車液冷電池包熱（rè）管理測試整機效果圖（tú）如下

深圳市（shì）川本斯特製冷設備有（yǒu）限公司（sī）是一家專（zhuān）業研發、生產、銷售工業製冷機及溫濕度控設備的廠商。如水製（zhì）冷機、工（gōng）業空調、冰（bīng）水機、冷油機、恒溫恒濕空調（循環冷卻水/油/風恒溫機）的生產研發、安（ān）裝（zhuāng）維修的專業（yè）方案解決廠商。

一（yī）、冷卻水循環機，標準型是恒溫範（fàn）圍5-25度。此機（jī）又（yòu）稱為冷水機，循環水製冷機（jī），冰（bīng）水機。在標準機型上川本又開發低溫型（鹽水0至負10度），超低溫（wēn）型（乙二醇-10至-45℃）根據散熱方式不同又分為風冷（lěng）式與水冷式（shì）。

二、常溫型水冷卻設備（如（rú）表冷器，冷卻水塔（tǎ））溫控範圍25-40度。常溫型水冷卻設備是通過自然空氣散（sàn）熱，將循環冷卻水溫（wēn）的溫度控製在常（cháng）溫。所以不能算（suàn）恒溫機，溫度（dù）無法控製。

三、工業（yè）空調又稱為冷風機，空調除濕機。此機標準型溫控範（fàn）圍7-25℃。全新風相對濕度可以除濕至40-60%.此機比家用空調溫度（dù）低，且具有很強的除濕功（gōng）能。我們可以定製百（bǎi）葉（yè）或管道（dào）出風，特種行業的全密閉負壓狀態的循環氣體製冷。川本同時推出低溫空氣製冷機出（chū）風（fēng）溫度零下15℃。

四、川本（běn）根據客戶對空氣溫度和（hé）濕度同時控（kòng）製需求，又開發出恒溫恒濕（shī）空調機，此機具有製冷，加熱，除濕，加濕四（sì）個功能。滿（mǎn）足精密設備的生產環境空間的空氣恒溫恒濕。此機出風溫度15-25℃，相對濕度40%-80%。且溫度濕（shī）度可以同（tóng）時控製。對於淨化車間可以（yǐ）加裝初中校過濾段（此（cǐ）機稱為組合式空（kōng）調機組）。

五、油冷卻機是川本公司專門為控製各類機（jī）械設備液體溫（wēn）度而開發生產的，廣泛適用於對液體溫度敏感和發熱量較（jiào）大的（de）加工中心、液壓係統及電加（jiā）工設備和激光設（shè）備等工業裝備通過對液體溫度的恒溫控製，使工業設備的工作精度穩定性、可靠性大大（dà）提高（gāo），從而延長設備的（de）使（shǐ）用壽命，降低加工成本，提高企業的效率（lǜ）。川（chuān）本專業生產循環油溫度控製機。此機分為單冷型和冷熱一體（tǐ）恒溫（wēn）型。

六、川（chuān）本同時開（kāi）發節能環保產品：如空氣源熱泵、水源熱（rè）泵、熱回收機組等。熱泵型機（jī）組比普通（tōng）電加熱節能50%以上；熱回收機組不僅（jǐn）製冷同時回收熱量，其能耗又（yòu）節省一半。

在經（jīng）過川（chuān）本研發人員的鑽研，以及縮合了調查資料等各方麵信息資源後，把川（chuān）本係列產品（pǐn）如潮水湧向工業市場，其中包括激光（guāng）技術、焊接、塑料成型、注塑、擠塑、機械切削加工、鑄造、表麵處理、電鍍、氧化、電泳、醫療設備、電子（zǐ）行（háng）業、電路板生產、電（diàn）子蕊片製造、化（huà）工、造紙、製藥業、食品加工（gōng）業、鋁型材、鋁（lǚ）合金、鋼化玻璃（lí）、鍍膜玻璃生產、超聲波清冼、首飾加（jiā）工、皮草加工（gōng）、油墨生產、印刷等產業。範圍覆蓋整（zhěng）個工業的生產，且經過川本研發（fā）人員有針對性的對各行業進（jìn）測試，其效果可以和國外引進的相同設備媲美。

貴（guì）公司需選用何種類（lèi）型、功率的溫濕（shī）度控製機，川本可以為您開發非標（biāo）溫濕度控製機。

新能源（yuán）汽車液冷電池包熱管（guǎn）理測試平台（液冷、水冷）

冷卻係統溫度：-40至150度   精度正負0.3

冷卻介（jiè）質流（liú）量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力（lì）：0-7Mpa         精度0.01Mpa

電池的熱相關問題是決定其使用性能（néng）、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素（sù）。首先，鋰離子電池的溫（wēn）度水（shuǐ）平直（zhí）接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速（sù）發生衰減，在過低溫度（dù）下(如（rú）低於（yú）0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬（shùn）間的（de）電壓過充現象，造成內部析鋰並進而引發短（duǎn）路。其次，鋰離子電池的熱相關（guān）問題（tí）直接影（yǐng）響電池的安全性。生產製（zhì）造環節的缺陷或使（shǐ）用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，zui終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失（shī）控事件，威脅到車輛駕乘（chéng）人員的生（shēng）命安全。另外，鋰離（lí）子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜（yí）溫（wēn）度約在10~30°C之間，過（guò）高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表麵積與（yǔ）體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升過高（gāo）等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加（jiā）用戶的總擁有成本。

電池熱（rè）管理係統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性能（néng）、安全性和壽（shòu）命的關鍵技（jì）術之一（yī）。

熱管理係統的主要功能包括：

       ●在電池（chí）溫度較高時進行有（yǒu）效散熱，防止產生熱失控事故；

      ● 在電池溫度較低時進行預熱，提（tí）升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；

      ●減小電池組內的溫度差異，抑製局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過（guò）快衰減（jiǎn），降（jiàng）低電（diàn）池組（zǔ）整體壽命。

       電池包（PACK）內的溫度環（huán）境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此（cǐ），使PACK內溫度（dù）維持的一定的溫度範圍區（qū）間內就顯示尤其重要。這主要是通（tōng）過冷卻與（yǔ）加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進（jìn）行簡單（dān）介紹。

風冷

       風冷是以低溫空氣為介（jiè）質，利用熱的對流，降低（dī）電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用（yòng）風機等)。該技術利用自然（rán）風或風機，配合汽（qì）車自帶的蒸發器為電池降溫，係統（tǒng）結（jié）構簡單、便於維護，在早期的電動乘（chéng）用（yòng）車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動（dòng）物流車中也被（bèi）廣泛采（cǎi）納。

液冷

       液體冷卻技術通過液體對（duì）流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱係數高（gāo）、熱容量大、冷（lěng）卻速度快（kuài），對降（jiàng）低高溫度、提升（shēng）電池組溫（wēn）度場*性的*，同時，熱管理係（xì）統的體（tǐ）積也相對較小。液（yè）冷係統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在（zài）電池模塊間設置冷卻通道，或在電（diàn）池底部采（cǎi）用冷卻板（bǎn）。電池與（yǔ）液體直接接觸時，液（yè）體必須保證絕（jué）緣( 如（rú）礦物（wù）油) ，避免短路。同時，對液冷係統的（de）氣密性要求也較高（gāo）。此外，就是機械強度，耐振動（dòng）性，以及壽命（mìng）要（yào）求。

       液冷是目前許多電動乘用車的優選方案，國內外的（de）典型產品如寶馬（mǎ）i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

      直冷（lěng）(製冷劑直（zhí）接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發（fā）潛（qián）熱的原（yuán）理，在整車（chē）或電池（chí）係統（tǒng）中建立空調係統，將空調係統的蒸發（fā）器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中（zhōng）蒸（zhēng）發並快速高效地將（jiāng）電池係統的熱量帶走，從完成對（duì）電池（chí）係統冷卻的作業。

      目前通過直（zhí）冷（lěng）的冷卻方式基本在電動乘（chéng）用車上，zui典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。